狼群视频在线

五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更多資料如(ru)下：

1、同步(bu)器的(de)(de)組(zu)成：由同一(yi)步(bu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)（包括推動件(jian)(jian)、摩(mo)擦件(jian)(jian)）、鎖(suo)(suo)止裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)和接合裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)三(san)部(bu)分組(zu)成。同步(bu)器有(you)常壓式(shi)(shi)(shi)、慣性式(shi)(shi)(shi)、自增力式(shi)(shi)(shi)等多(duo)種。目前所有(you)的(de)(de)同步(bu)器幾乎(hu)都(dou)采用摩(mo)擦慣性式(shi)(shi)(shi)同步(bu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，根據鎖(suo)(suo)止裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)的(de)(de)不同，又(you)分為鎖(suo)(suo)環(huan)式(shi)(shi)(shi)慣性同步(bu)器和鎖(suo)(suo)銷(xiao)式(shi)(shi)(shi)慣性同步(bu)器。

2、除了(le)倒(dao)擋(dang)和一檔(dang)(dang)外(wai)，其他(ta)檔(dang)(dang)位(wei)均(jun)配置(zhi)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)(qi)：目前，在大多(duo)數(shu)(shu)轎(jiao)車和大貨車上(shang)，除了(le)倒(dao)擋(dang)和一檔(dang)(dang)外(wai)，其他(ta)檔(dang)(dang)位(wei)均(jun)配置(zhi)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)(qi)，并且對同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)要求是(shi)轉矩容量大，性(xing)能(neng)(neng)穩(wen)定，耐用，具(ju)備良好的(de)經濟性(xing)。一般而言，大多(duo)數(shu)(shu)汽車均(jun)配備慣(guan)(guan)性(xing)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)(qi)。慣(guan)(guan)性(xing)式(shi)(shi)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)(qi)能(neng)(neng)確保同(tong)步(bu)(bu)嚙合(he)換擋(dang)，性(xing)能(neng)(neng)穩(wen)定可靠(kao)。它可分為(wei)兩大類：慣(guan)(guan)性(xing)鎖(suo)止(zhi)式(shi)(shi)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)(qi)和慣(guan)(guan)性(xing)增力式(shi)(shi)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)(qi)。使用最廣(guang)泛的(de)是(shi)鎖(suo)環式(shi)(shi)，鎖(suo)銷式(shi)(shi)等慣(guan)(guan)性(xing)鎖(suo)止(zhi)式(shi)(shi)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)(qi)。

同步器的作用

手(shou)動(dong)變速箱的(de)結構內部有(you)一(yi)個(ge)非常重要(yao)的(de)設備(bei)，那(nei)就(jiu)是(shi)"同步器”。同步器的(de)作(zuo)用是(shi)很顯而易見(jian)的(de)那(nei)就(jiu)是(shi)換擋時候由于動(dong)力輸出端(duan)齒(chi)輪(lun)轉(zhuan)速要(yao)快于馬上(shang)要(yao)換入這個(ge)擋位的(de)齒(chi)輪(lun)，如(ru)果沒有(you)同步器，把個(ge)慢速旋轉(zhuan)的(de)齒(chi)輪(lun)強行塞入一(yi)個(ge)高(gao)速旋轉(zhuan)的(de)齒(chi)輪(lun)中，肯(ken)定會(hui)發生打齒(chi)的(de)現象。
同步器的(de)作用就是在(zai)換(huan)擋(dang)動作發(fa)生時，將即將換(huan)入(ru)擋(dang)位的(de)齒(chi)輪轉(zhuan)速(su)提升至和輸出端(duan)齒(chi)輪速(su)度(du)同步的(de)狀態(tai)，這樣換(huan)擋(dang)時候就不會(hui)存在(zai)打齒(chi)現象了。
明白了打(da)齒(chi)的(de)(de)(de)(de)現象(xiang)發生，那(nei)為(wei)(wei)什么(me)很(hen)(hen)多(duo)車(che)正向行(xing)駛(shi)時(shi)候就(jiu)不存在打(da)齒(chi)，而一掛入倒(dao)(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)就(jiu)打(da)齒(chi)，那(nei)是(shi)因為(wei)(wei)很(hen)(hen)多(duo)車(che)型的(de)(de)(de)(de)倒(dao)(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)是(shi)沒(mei)有安(an)裝倒(dao)(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)同步(bu)器(qi)的(de)(de)(de)(de)，因為(wei)(wei)廠(chang)商(shang)的(de)(de)(de)(de)理念(nian)里，倒(dao)(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)是(shi)需要完(wan)全停(ting)止再掛入并且使用的(de)(de)(de)(de)機(ji)會相對小(xiao)了很(hen)(hen)多(duo)，所(suo)以(yi)出于(yu)簡化變速(su)箱結構和節省成本的(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)，很(hen)(hen)多(duo)中低端手動變速(su)箱的(de)(de)(de)(de)倒(dao)(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)就(jiu)沒(mei)有安(an)裝倒(dao)(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)同步(bu)器(qi)。
沒(mei)(mei)有安(an)裝倒(dao)擋(dang)同步(bu)器(qi)的(de)(de)手動變(bian)速(su)箱就(jiu)(jiu)(jiu)會(hui)存在掛(gua)入倒(dao)擋(dang)打(da)齒的(de)(de)現象(xiang)。當然(ran)了，這里(li)也和用戶使用習慣有非常(chang)大的(de)(de)關系(xi)，因為倒(dao)擋(dang)本(ben)身(shen)不含(han)同步(bu)器(qi)，需(xu)要(yao)完全把車輛停止，讓動力輸(shu)出(chu)端速(su)度降低到和倒(dao)擋(dang)齒輪(lun)(這時候(hou)倒(dao)擋(dang)齒輪(lun)是靜止的(de)(de))之間的(de)(de)轉速(su)差(cha)變(bian)小，這樣(yang)才能保證掛(gua)如倒(dao)擋(dang)比較平順且沒(mei)(mei)有打(da)齒。很多(duo)用戶車末停穩就(jiu)(jiu)(jiu)著急立刻掛(gua)入倒(dao)擋(dang)，自然(ran)會(hui)讓沒(mei)(mei)有同步(bu)器(qi)的(de)(de)倒(dao)擋(dang)很受傷，打(da)齒就(jiu)(jiu)(jiu)會(hui)發生。

寶馬330i簡介

BMW 330i是2000年寶馬汽車有限公司推出的豪華型(xing)三廂轎車。 寶馬 3系列寶馬汽車有(you)限公(gong)司93投該車型一票包牌價：660000 元標(biao)準引擎： 六缸 氣門數： 24標(biao)準變速箱： 手(shou)動 最(zui)大(da)功率： 170/5900Kw/rpm排量： 2979 最(zui)大(da)扭矩： 300/3500nm/rpm