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駐(zhu)車(che)拉索(suo)駐(zhu)車(che)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器（EPB）的(de)分類 拉索(suo)式電子手(shou)(shou)剎(cha)(cha)：與傳統拉索(suo)式手(shou)(shou)剎(cha)(cha)差別不大，同為(wei)(wei)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)蹄式，只是(shi)把手(shou)(shou)動(dong)(dong)的(de)拉索(suo)改為(wei)(wei)電動(dong)(dong)形式。 整合卡鉗式電子手(shou)(shou)剎(cha)(cha)：通過整合在剎(cha)(cha)車(che)殼體上的(de)電機驅動(dong)(dong)壓緊(jin)剎(cha)(cha)車(che)盤(pan)來做到的(de)。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
寶馬520i是寶馬(ma)出品的(de)(de)一款中大(da)型轎車。作為(wei)進口寶馬(ma)5系(xi)的(de)(de)最低配版，520i采用了更輕量化的(de)(de)車身，車身尺寸(cun)卻沒(mei)有變。與這款車型相匹配的(de)(de)，是一臺最大(da)功率輸出170馬(ma)力(li)、峰值(zhi)扭矩(ju)210牛米的(de)(de)2.2升自然(ran)吸氣(qi)L6缸發動機，壓(ya)縮比高達10.8，百(bai)公里加速只(zhi)需9.9秒即可完成，最高時速達226公里/小時。
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寶馬前大燈，后倒車燈
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