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電液控制模塊總成簡介

電(dian)液控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)模塊(kuai)總成，電(dian)液控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)，是指在(zai)液壓傳(chuan)動與控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)中，能夠接受模擬式(shi)或數字(zi)式(shi)信號，使輸出(chu)的流量或壓力邊續成比例(li)地受到控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)的一種控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)方法。 電(dian)液控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)模塊(kuai)是控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)變速(su)器換(huan)擋而不是手動換(huan)擋的執行(xing)單元(yuan)。

電液模塊損壞的癥狀

電液模塊損壞會讓車動力下(xia)降加速時加不(bu)起(qi)來油。

以下是(shi)相關資(zi)料(liao)：

1、電液控(kong)制(zhi)的(de)組(zu)成：電液模塊中(zhong)電液控(kong)制(zhi)的(de)組(zu)成元件(jian)有指令(ling)元件(jian)、比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)元件(jian)、電控(kong)器、比(bi)(bi)例(li)閥、液壓執行器等。指令(ling)元件(jian)是給(gei)(gei)定控(kong)制(zhi)信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)的(de)產生與輸(shu)入(ru)的(de)元件(jian)。也可(ke)稱(cheng)為編程器或(huo)輸(shu)入(ru)電路。在有反(fan)饋信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)存在情況下它給(gei)(gei)出與反(fan)饋信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)有相同(tong)形式和量級的(de)控(kong)制(zhi)信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)。比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)元件(jian)的(de)功(gong)用(yong)是把(ba)給(gei)(gei)定輸(shu)入(ru)與反(fan)饋信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)進(jin)行比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)得出偏差信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)作為電控(kong)器的(de)輸(shu)入(ru)。電控(kong)器通常(chang)被稱(cheng)作比(bi)(bi)例(li)放(fang)大器由于(yu)含在比(bi)(bi)例(li)閥內(nei)的(de)電磁鐵需要(yao)的(de)控(kong)制(zhi)電流較(jiao)(jiao)(jiao)大而(er)偏差控(kong)制(zhi)電流較(jiao)(jiao)(jiao)小不足(zu)以推動電磁鐵工作。所以要(yao)對控(kong)制(zhi)信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)進(jin)行功(gong)率放(fang)大。

2、電(dian)(dian)液(ye)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)的(de)工作原理(li)：電(dian)(dian)液(ye)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)是(shi)指(zhi)在液(ye)壓傳動與控(kong)(kong)(kong)制(zhi)中能(neng)夠接受模擬式(shi)或數字(zi)式(shi)信號(hao)使輸(shu)出的(de)流量或壓力(li)持續成比(bi)例地受到控(kong)(kong)(kong)制(zhi)的(de)一(yi)種(zhong)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)方(fang)法(fa)。電(dian)(dian)液(ye)比(bi)例閥(fa)(fa)是(shi)介于開關型(xing)的(de)液(ye)壓閥(fa)(fa)與伺服(fu)(fu)閥(fa)(fa)之間的(de)一(yi)種(zhong)液(ye)壓元件。與電(dian)(dian)液(ye)伺服(fu)(fu)閥(fa)(fa)相比(bi)其優點是(shi)價廉、抗污(wu)染能(neng)力(li)強。除去在控(kong)(kong)(kong)制(zhi)精度及(ji)應快速性方(fang)面還不如伺服(fu)(fu)閥(fa)(fa)外(wai)其它方(fang)面的(de)性能(neng)和控(kong)(kong)(kong)制(zhi)水平與伺服(fu)(fu)閥(fa)(fa)的(de)相當(dang)。因此電(dian)(dian)液(ye)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系統被廣泛應用(yong)于電(dian)(dian)液(ye)模塊。

豐田卡羅拉簡介

卡(ka)羅拉是豐田(tian)COROLLA的第十代直線升(sheng)級產品。自去年11月發布以來，卡(ka)羅拉受(shou)到全(quan)(quan)球消費(fei)者關注;如今，這款(kuan)全(quan)(quan)球暢銷車落戶一汽豐田(tian)，再(zai)次(ci)讓中國消費(fei)者同步感受(shou)豐田(tian)汽車最新(xin)技術和駕乘體驗。

卡羅拉的(de)(de)(de)前(qian)(qian)身就是AE86!卡羅拉車(che)(che)身尺寸較上(shang)一代(dai)花冠大幅增加，整(zheng)車(che)(che)表現出(chu)前(qian)(qian)所未 有的(de)(de)(de)"寬(kuan)而低"的(de)(de)(de)態勢，又營造出(chu)寬(kuan)敞的(de)(de)(de)車(che)(che)內(nei)空間;全新(xin)開(kai)發的(de)(de)(de)雙(shuang)VVT-i技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)1.6升和1.8升發動機(ji)將來(lai)帶更(geng)強(qiang)悍的(de)(de)(de)動力體驗。 卡羅拉為其所屬系列下的(de)(de)(de)最新(xin)車(che)(che)系。

已經在(zai)國內正式發(fa)布(bu)，并且在(zai)北京(jing)車展和上海(hai)車展上成為(wei)焦點的第十代(dai)Corolla卡羅拉，已于2006年(nian)11月(yue)16日(ri)正式上市。

此次一汽豐田即將推(tui)出(chu)的(de)卡羅(luo)拉共有1.6L和(he)1.8L兩個排量的(de)車型，卡羅(luo)拉無論從外形、配置(zhi)，還是動力方面，都(dou)已經在(zai)舊款花冠(guan)的(de)基礎(chu)上進(jin)行(xing)了很大的(de)提升(sheng)。

卡羅(luo)拉平均油耗(hao)8.88L/100km，車主(zhu)紛(fen)紛(fen)表示其油耗(hao)低(di)，并且從2012年車主(zhu)回饋來看，卡羅(luo)拉幾乎沒(mei)有任何故障(zhang)質(zhi)疑的問題，質(zhi)量(liang)非常(chang)穩(wen)定。卡羅(luo)拉在(zai)加速操(cao)控(kong)方面車主(zhu)們(men)普遍(bian)非常(chang)認可，較(jiao)老花(hua)冠(guan)相比(bi)有了比(bi)較(jiao)大的提(ti)升。只是4速自動變速箱略顯吝嗇。車主(zhu)普遍(bian)反映2擋(dang)到3擋(dang)時加速最快。