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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用來(lai)抑(yi)制彈簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不(bu)平(ping)路(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈簧自(zi)身(shen)還(huan)會有(you)往復(fu)運(yun)動，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)抑(yi)制這種彈簧跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身(shen)就(jiu)會上下(xia)跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬就(jiu)會帶(dai)來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guan)于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)(de)彈簧相搭(da)配，而(er)彈簧的(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)車(che)重息息相關(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)由于(yu)彈性(xing)元件(jian)(jian)受沖擊產(chan)生(sheng)震(zhen)(zhen)動，為(wei)改善汽(qi)車(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)元件(jian)(jian)并(bing)聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動，汽(qi)車(che)懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)(shi)液(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是(shi)(shi)當車(che)架(jia)（或車(che)身）和(he)車(che)橋間震(zhen)(zhen)動而(er)出現相(xiang)(xiang)對運動時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)活塞上下移動，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一(yi)個(ge)腔(qiang)(qiang)經過不同的(de)孔隙流(liu)入另一(yi)個(ge)腔(qiang)(qiang)內。此時(shi)孔壁與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)摩擦(ca)和(he)油(you)(you)液(ye)(ye)分(fen)子間的(de)內摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)動形成阻尼力，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)動能量(liang)轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發(fa)到大氣(qi)中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)等因素不變時(shi)，阻尼力隨車(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間的(de)相(xiang)(xiang)對運動速度增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)震器與(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)承擔著(zhu)緩沖(chong)擊和減(jian)震的任務，阻尼力(li)過大，將使(shi)(shi)懸(xuan)架彈(dan)性(xing)變壞，甚(shen)至使(shi)(shi)減(jian)震器連接件(jian)(jian)損壞。因(yin)而要(yao)調節(jie)彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)和減(jian)震器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架(jia)相互靠近(jin)），減震器阻尼力(li)較小(xiao)，以(yi)便充分發揮(hui)彈性元(yuan)(yuan)件的(de)彈性作(zuo)用，緩和沖(chong)擊。這時，彈性元(yuan)(yuan)件起主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應(ying)大，迅速(su)減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的相(xiang)對速度過(guo)大時，要(yao)求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在(zai)一(yi)定限(xian)度之內(nei)，以(yi)避免承受(shou)過(guo)大的沖(chong)擊載荷(he)。
在汽車懸架系統中廣(guang)泛(fan)采用(yong)的是筒(tong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，且在壓縮和伸張(zhang)行(xing)程中均(jun)能起減(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，它包括(kuo)充(chong)氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

豐田卡羅拉簡介

卡羅拉(la)是豐田(tian)COROLLA的第十代直線升級產品。自去年(nian)11月發(fa)布以來，卡羅拉(la)受到(dao)全球(qiu)消(xiao)費(fei)者(zhe)關注;如今，這款全球(qiu)暢銷車落(luo)戶一(yi)汽豐田(tian)，再(zai)次讓中國消(xiao)費(fei)者(zhe)同步感(gan)受豐田(tian)汽車最(zui)新技術和駕乘(cheng)體驗。

卡(ka)(ka)羅(luo)拉(la)的(de)(de)(de)前身(shen)就是AE86!卡(ka)(ka)羅(luo)拉(la)車(che)(che)身(shen)尺寸較(jiao)上一(yi)代花冠(guan)大幅增(zeng)加，整車(che)(che)表(biao)現(xian)出(chu)前所未 有的(de)(de)(de)"寬(kuan)而低"的(de)(de)(de)態勢，又營造(zao)出(chu)寬(kuan)敞(chang)的(de)(de)(de)車(che)(che)內(nei)空間;全新開發的(de)(de)(de)雙(shuang)VVT-i技術的(de)(de)(de)1.6升(sheng)(sheng)和1.8升(sheng)(sheng)發動(dong)機將來帶更強悍的(de)(de)(de)動(dong)力體驗。 卡(ka)(ka)羅(luo)拉(la)為其所屬系列下(xia)的(de)(de)(de)最新車(che)(che)系。

已(yi)(yi)經在國內正式(shi)發布，并且在北(bei)京(jing)車展和(he)上(shang)海車展上(shang)成為焦點的(de)第十(shi)代Corolla卡羅拉，已(yi)(yi)于2006年11月(yue)16日正式(shi)上(shang)市(shi)。

此次一汽豐田即(ji)將推(tui)出的卡羅拉共有1.6L和1.8L兩(liang)個排量的車型，卡羅拉無論從外形、配置，還是動(dong)力方面，都(dou)已經在舊(jiu)款花冠的基礎上進行了很大的提(ti)升。

卡羅拉(la)(la)平均油(you)耗8.88L/100km，車(che)(che)主(zhu)(zhu)紛紛表示其油(you)耗低，并且從2012年車(che)(che)主(zhu)(zhu)回饋(kui)來看，卡羅拉(la)(la)幾乎沒有(you)任何故障(zhang)質疑的(de)問題，質量非(fei)常(chang)穩(wen)定。卡羅拉(la)(la)在加(jia)速(su)(su)操控方面車(che)(che)主(zhu)(zhu)們普遍(bian)非(fei)常(chang)認可，較(jiao)老花冠相比(bi)有(you)了比(bi)較(jiao)大的(de)提升。只是4速(su)(su)自動變(bian)速(su)(su)箱略顯吝嗇。車(che)(che)主(zhu)(zhu)普遍(bian)反映2擋(dang)到(dao)3擋(dang)時(shi)加(jia)速(su)(su)最快。