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組合儀表總成簡介

儀表是人和汽車的交互界面，為駕駛員提供所需的汽車運行參數、故障、里程等信息，是每一輛汽車必不可少的部件。
儀表顯示的直觀與美觀使得駕駛不但是代步之必需，也成為舒適生活的一部分，而參數傳遞的準確與可靠性則直接關系到汽車行駛的安全。 [1] 
現代儀表最突出的特點是功能的模塊化，通常要組裝一塊儀表，只需將幾個功能模塊在定制PCB的基礎上聯合起來，就可以得到一個完整的系統長安等經濟型汽車的指針儀表一般為獨立的模塊，提示/報警功能由PCB上的小燈泡完成SANTANA系列的指針由印刷電路板上的十字線圈驅動，提示/報警燈全部是發光二極管轎車的儀表板上顯示的主要數據、來源及對應顯示方式。
集成電路技術迅速發展，集成電路的密度越來越高，體積越來越小，內部結構越來越復雜，功能也越來越強大隨著儀表的部分功能硬件不斷地被軟件取代，整個系統的集成度也在相應提高 本設計是一個基于Freescale單片機的汽車組合儀表板面向的是市場上占主流地位的傳統汽車，并引用長安車的儀表為模板，目的主要在于實現一個汽車組合電子儀表板的低端方案

汽車儀表拆裝要注意：

汽車儀表拆(chai)裝要注意：

1、單獨更(geng)換表芯或儀表傳感器時，注意儀表與(yu)傳感器必須配套使(shi)用。

2、拆(chai)裝(zhuang)儀表及傳感器時動作要輕，不要敲(qiao)打。

3、電磁式(shi)儀表的接(jie)線柱有極性之分，不得接(jie)錯。

瑞途簡介

跟隨(sui)2003年那場民企進軍業的熱潮，奧(ao)克斯集(ji)團斥資 4000萬元買得(de)一張牌照，獲得跨進門檻的門票。就在昨天，奧(ao)克斯集團卻鄭重宣布：全(quan)面退出這一行業。奧(ao)克斯新聞發(fa)言人表示，此次產(chan)業調整是企(qi)業成熟的標志(zhi)。正(zheng)如(ru) 2003年(nian)進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶(xiong)涌(yong)的(de)大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日，作為奧克斯進軍業(ye)的標志性企業(ye)，沈陽(yang)奧克斯有限公司(si)一紙申請(qing)遞交到奧(ao)克斯集(ji)團：終止(zhi)SUV和(he)皮卡(ka)的生產。奧(ao)克斯集(ji)團批準了這一申請(qing)。“至此，奧(ao)克斯全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事(shi)實上(shang)，今年1月，奧克斯集團(tuan)已經宣布(bu)終止轎(jiao)車(che)計劃。黃(huang)江偉介紹說(shuo)，當時的(de)決(jue)策已經暗示了今天奧克斯的(de)全面撤退。因為做SUV只是權宜(yi)之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解，2003年7月，奧(ao)克(ke)斯(si)高調與沈陽農機(ji)集團簽(qian)署協議，奧(ao)克(ke)斯(si)出資4000萬元收購沈陽雙馬有限公司(si)95%股權，從而獲得(de)SUV和(he)皮(pi)卡的生產(chan)許可，一腳邁進行業。年2月奧克斯宣布：正式進軍業(ye)，其原(yuan)動力(li)和瑞(rui)途兩款車沖(chong)上。與當時紛紛宣布進軍業(ye)卻不見(jian)明顯動作的(de)夏(xia)新、波導、德隆等(deng)不同，意氣風發的(de)奧克斯一路猛沖：、北京建(jian)4S店，挖人才(cai)，建(jian)研究院……奧克斯(si)在不同場(chang)合多次(ci)強調(diao)：5年內融資80億(yi)元，打造年產45萬輛規模(mo)的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前，奧克斯(si)已(yi)著手善(shan)后(hou)工作(zuo)。沈陽奧克斯(si)有(you)限公司(si)開始與(yu)供貨商清理債(zhai)務，奧克(ke)(ke)斯則(ze)對(dui)其近3000用戶的保修做安排。據悉，奧克(ke)(ke)斯保留了部分(fen)原相關人員、網站和熱線電(dian)話。盡管奧克斯已經不再生產(chan)部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯就當做(zuo)了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽(yang)奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在(zai)年初，奧(ao)克斯SUV原動力(li)和(he)雙(shuang)排座轎卡瑞(rui)途上市時，奧(ao)克斯將兩款(kuan)車的目標定在2萬(wan)輛，盡管(guan)隨后大幅降價2萬(wan)多(duo)元，但昨天奧(ao)克斯方面告(gao)訴記者：去年一年的銷量總(zong)計只有(you)2000-3000輛，與預想相(xiang)差甚遠。對(dui)此，一位經銷商(shang)評價說，奧克斯的(de)車都是(shi)常規車型，也(ye)就是(shi)大(da)路貨，7-8萬元(yuan)的(de)價格也(ye)不占優勢。何況(kuang)，低端(duan)SUV太(tai)多，競爭(zheng)激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此同時(shi)，奧克斯進軍轎車的計劃遇(yu)到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中(zhong)，最大的損失(shi)就是(shi)投(tou)入沈陽奧克斯有限公司的4000萬(wan)“現大洋”。當初商談(tan)合作時，奧(ao)克斯花費(fei)4000萬(wan)元得到的主要是(shi)SUV和(he)皮(pi)卡的牌(pai)照。但因(yin)國家(jia)政策改變，牌(pai)照不得轉讓給行業之外的企(qi)業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業(ye)最(zui)熱的(de)時候，德(de)隆、美的(de)、奧克斯(si)、波(bo)導、力帆等眾多民企(qi)被(bei)吸引到這個當時利(li)潤豐厚的(de)行業(ye)中。但從去年開始，幾(ji)乎所有宣布進(jin)入行業的(de)民(min)企(qi)都被(bei)淹沒(mei)在眾多的(de)合資新車上市和(he)降價的浪(lang)潮中。去年9月(yue)，和南(nan)汽合作生產轎車的波(bo)(bo)(bo)導宣布撤資。波(bo)(bo)(bo)導高層稱雖然損失在千萬元以上，但(dan)波(bo)(bo)(bo)導不(bu)會就此退出業。但業界普遍認為，波導再度進入業(ye)的(de)可能性(xing)不大，想要在(zai)這個(ge)行業(ye)成功的(de)可能性(xing)更是(shi)微乎其微。去年7月發布的(de)新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者(zhe)表示，車市(shi)的冷卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快過增長速度，對(dui)于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新光(guang)還分析，新的企業現在進入業，為(wei)時(shi)已晚。目(mu)前(qian)國(guo)內業的大使全世(shi)界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯(si)全國首推降價補償 

?年7月 奧克(ke)斯首家(jia)4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元