狼群视频在线

中央扶手箱簡介

中央扶手箱安裝

1.這個拆裝比較簡單，從掛擋桿位置開始。塑料裝飾件先拆，螺絲在下面。
2.方法: 需要把出風口那個部分拆掉是卡扣的。拆掉就能看見兩個固定螺絲擰下就能拿下來了。中央扶手后蓋是一個塑料模具卡進去的，對著凹槽慢慢就掰開了
3.扶手箱內靠駕駛員側有個拉環，向上拉，開將空調風引入扶手箱的。在夏天開冷空調時可以降低飲料溫冬季應該不會冷藏的，因為吹熱風。享，
4.撬開面板后，下面沒有高六那樣的螺絲，而是兩個用來卡住滑動的鐵片。要拆下扶手蓋，必須同時把兩個鐵片撬起來，直接拉出扶手蓋。
5.要先把掛擋那個一圈撬開，然后應該能看到螺絲，還有手剎把手那里有個可以撬起來的。

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那場民企進軍業(ye)的熱潮(chao)，奧克斯集(ji)團(tuan)斥資 4000萬元(yuan)買得(de)一張牌照(zhao)，獲得跨進門檻的(de)門票。就在昨天，奧(ao)克斯集團卻(que)鄭(zheng)重宣布：全面退(tui)出這一行(xing)業。奧(ao)克斯新聞(wen)發(fa)言人表(biao)示，此(ci)次產業調整(zheng)是企(qi)業成熟的(de)標志(zhi)。正(zheng)如 2003年(nian)進軍的熱潮一樣， 年(nian)，民企正經歷(li)洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為(wei)奧克斯進(jin)軍業(ye)的標志性企業(ye)，沈陽奧克斯有限(xian)公司一(yi)紙申請遞交到奧克斯集團(tuan)：終止SUV和(he)皮(pi)卡(ka)的生(sheng)產。奧克斯集團(tuan)批準了這一(yi)申請。“至此，奧克斯全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年(nian)1月，奧(ao)克斯(si)集(ji)團已(yi)經宣布終止轎(jiao)車計劃。黃(huang)江偉介紹說，當時的決策已(yi)經暗(an)示了(le)今(jin)天奧(ao)克斯(si)的全面撤退。因為做SUV只(zhi)是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧(ao)克斯(si)高(gao)調與沈陽(yang)(yang)農機集團簽署協議，奧(ao)克斯(si)出資(zi)4000萬(wan)元收購沈陽(yang)(yang)雙馬有限公(gong)司95%股權(quan)，從而獲得SUV和(he)皮卡的(de)生產(chan)許可，一腳邁進行業。年(nian)2月奧克斯宣布：正式進軍業(ye)，其原動力和瑞(rui)途兩款車沖上(shang)。與當時(shi)紛紛宣布進軍(jun)業卻不見明顯動(dong)作的夏(xia)新(xin)、波導、德隆等(deng)不同，意(yi)氣風發的奧(ao)克斯一路(lu)猛沖：、北京建(jian)4S店，挖人才，建(jian)研究院……奧克(ke)斯在不同場合多次強調：5年(nian)內融(rong)資80億元，打造年(nian)產45萬輛(liang)規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前，奧克斯已著手善后工作(zuo)。沈(shen)陽(yang)奧克斯有限公司開始與供貨(huo)商清理債務，奧克(ke)斯則對其近3000用(yong)戶的保修做安排。據悉，奧克(ke)斯保留了部分原相關人員、網站和熱線(xian)電(dian)話(hua)。盡管(guan)奧克斯(si)已經不再生產部(bu)件(jian)，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當(dang)做(zuo)了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧(ao)克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯SUV原(yuan)動力和雙排座轎卡瑞(rui)途上(shang)市時，奧克斯將(jiang)兩款(kuan)車的目標定在2萬輛(liang)，盡(jin)管隨后(hou)大幅(fu)降價2萬多元(yuan)，但昨天奧(ao)克斯方面告訴記者：去年(nian)一(yi)(yi)年(nian)的銷量總(zong)計只有2000-3000輛(liang)，與(yu)預想相差甚(shen)遠。對此(ci)，一(yi)(yi)位經銷(xiao)商評價說，奧克斯(si)的(de)車都是常規車型，也就是大路(lu)貨，7-8萬元的(de)價格(ge)也不占優勢。何況，低端SUV太多(duo)，競爭激(ji)烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時(shi)，奧克斯進軍(jun)轎車的計劃(hua)遇到阻(zu)隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤(che)退中，最大的損失(shi)就(jiu)是(shi)投入沈陽奧克(ke)斯有限公司的(de)(de)4000萬“現大(da)洋”。當初商談合作時，奧克斯(si)花費4000萬元得到的(de)(de)主要是SUV和皮卡的(de)(de)牌照(zhao)。但因國家(jia)政策改變，牌照(zhao)不得轉讓(rang)給行業之外的企業，而已經(jing)生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業最(zui)熱的時(shi)候，德隆、美的、奧(ao)克斯、波導(dao)、力帆等眾多民企被吸引到這(zhe)個當時(shi)利潤(run)豐厚的行業中。但(dan)從去年開始(shi)，幾乎所有(you)宣(xuan)布進入行業的民(min)企都被淹沒在眾多的合(he)資新車上市和降價(jia)的浪潮(chao)中。去年9月，和南汽合作生產轎車的波(bo)導宣布撤資(zi)。波(bo)導高層稱雖然損失(shi)在千萬(wan)元以上，但波(bo)導不會就此(ci)退出業。但業界普(pu)遍認(ren)為，波(bo)導再度(du)進入(ru)業(ye)的可(ke)(ke)能(neng)性(xing)(xing)不大，想要(yao)在這個行業(ye)成功的可(ke)(ke)能(neng)性(xing)(xing)更是微乎其微。去年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表(biao)示(shi)，車市的冷卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快過(guo)增長(chang)速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析(xi)，新的企業現(xian)在(zai)進入業，為(wei)時已晚(wan)。目(mu)前國內業(ye)的大使(shi)全世界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首(shou)家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元