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車速里程表簡介

車速里程表是由指示汽車行駛速度的車速表和記錄汽車所行駛過距離的里程計組成的。儀表板駕駛室中安裝各種指示儀表和點火開關等的一個總稱
一般汽車的常規儀表有車速里程表、轉速表、機油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。

里程表傳感器檢測方法

里程表傳感器檢測方法
方法1：拆下車速傳感器連接插頭，肪用表電阻檔檢查傳感器兩根引|線的電阻值，應符合標準要求。
方法2：轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速傳感器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明傳感器性能良好。現在汽車里程表傳感器多為電子元（查成交價|參配|優惠政策）器件式，里程表的傳感器一般有三根線，紅色、黑色（或橙色）、綠色（或其他顏色），紅色為電源線，黑色（或橙色）為地線，另外一根為信號線，與儀表相連。
里程表傳感器一般是霍爾式，三根導線分別是，電源線8伏左右，信號線和搭鐵線，里程表如果正常，將信號線間歇搭鐵，里程表指針會擺動。把車升起來，用2針插入轉速傳感器接萬用表(正表筆接12V線)，起動掛1檔，觀察萬用表數據跳動是否會暫停，斷斷續續，如是，則該傳感器壞了。

瑞途簡介

跟隨(sui)2003年那場民企進軍業的(de)熱潮，奧克斯集團(tuan)斥(chi)資 4000萬元買得一張牌照，獲得(de)跨(kua)進門檻的門票。就在昨天，奧(ao)克斯(si)集團卻鄭重宣布：全面退出(chu)這一行業。奧(ao)克斯(si)新(xin)聞發言(yan)人表示(shi)，此次產(chan)業調整是企業成熟的標志。正(zheng)如(ru) 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日，作為奧克斯進軍業(ye)的(de)標志性企業(ye)，沈陽奧克斯(si)有限公司一紙申請(qing)遞(di)交到(dao)奧克(ke)斯集(ji)團(tuan)(tuan)：終止SUV和皮卡的生產。奧克(ke)斯集(ji)團(tuan)(tuan)批準(zhun)了(le)這(zhe)一申請(qing)。“至此，奧克(ke)斯全面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上(shang)，今(jin)年1月，奧(ao)克(ke)斯集(ji)團已經宣布終止(zhi)轎車計(ji)劃。黃江偉介紹說，當時的決策已經暗示了(le)今(jin)天奧(ao)克(ke)斯的全面撤退。因為做SUV只是權宜之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月(yue)，奧克斯高調與沈陽農機(ji)集團(tuan)簽署協議，奧克斯出資(zi)4000萬(wan)元收(shou)購(gou)沈陽雙馬(ma)有限公司(si)95%股(gu)權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可(ke)，一(yi)腳邁進行業(ye)。年2月奧克斯宣(xuan)布：正式(shi)進(jin)軍(jun)業，其原(yuan)動力和瑞途兩款(kuan)車沖上。與(yu)當時紛紛宣(xuan)布進軍(jun)業卻不(bu)(bu)見明(ming)顯動作的(de)夏新、波(bo)導、德(de)隆等不(bu)(bu)同，意(yi)氣風(feng)發(fa)的(de)奧克斯一路猛沖：、北(bei)京建4S店，挖(wa)人才，建研究(jiu)院(yuan)……奧克斯(si)在不同場合(he)多次(ci)強(qiang)調：5年(nian)內(nei)融資80億元，打造年(nian)產45萬(wan)輛規模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前，奧克(ke)斯(si)已著手善(shan)后工作(zuo)。沈陽奧克(ke)斯(si)有限(xian)公司開始與供貨商清理債務，奧克斯則對(dui)其(qi)近3000用戶的保修(xiu)做安(an)排。據(ju)悉(xi)，奧克斯保留了部分原(yuan)相關人員、網站(zhan)和熱(re)線(xian)電話(hua)。盡(jin)管奧克斯(si)已經不再生產部(bu)件，但因其(qi)車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就(jiu)當(dang)做(zuo)了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧(ao)克斯SUV原動力和雙排座(zuo)轎卡瑞途上市時(shi)，奧(ao)克斯將(jiang)兩(liang)款車的目標(biao)定(ding)在2萬輛(liang)，盡管隨后大幅降價2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年一年的銷量總計(ji)只有2000-3000輛(liang)，與預想相差(cha)甚遠。對(dui)此，一位經銷(xiao)商評(ping)價說，奧克斯的車(che)都(dou)是常規(gui)車(che)型，也就是大路貨，7-8萬元的價格也不(bu)占優勢。何(he)況，低端SUV太多，競(jing)爭(zheng)激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯(si)進(jin)軍轎(jiao)車的(de)計劃遇到阻隔。去(qu)年(nian)，國家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤退中，最大的損(sun)失就是投入沈陽(yang)奧克(ke)斯有限公司的(de)4000萬(wan)“現大(da)洋”。當初商談合作時，奧克斯花費4000萬(wan)元(yuan)得(de)到的(de)主要(yao)是SUV和(he)皮(pi)卡的(de)牌照。但因國家政(zheng)策改變(bian)，牌照不得(de)轉讓(rang)給行業之外(wai)的企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年(nian)產業(ye)最熱的(de)時候，德隆、美的(de)、奧克斯(si)、波導、力帆等眾多民企被(bei)吸(xi)引(yin)到(dao)這個當時利潤豐厚(hou)的(de)行業(ye)中。但從去(qu)年(nian)開始，幾(ji)乎(hu)所有宣布進入行業的(de)民企(qi)都被淹沒在(zai)眾多的(de)合(he)資新(xin)車上市和降價的浪潮中。去年(nian)9月，和(he)南汽合(he)作(zuo)生產轎車的波導宣布撤(che)資。波導高(gao)層稱雖然損失在千萬元以上，但波導不會就此退(tui)出(chu)業。但業界普(pu)遍(bian)認為，波導再度進入業的可(ke)能性(xing)不(bu)大，想要在這個行業成功的可(ke)能性(xing)更是微乎其(qi)微。去年7月發(fa)布(bu)的新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻速(su)度已遠(yuan)遠(yuan)快過(guo)增長速度，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的企(qi)業現在進入業，為時已(yi)晚。目前國(guo)內業的大(da)使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月(yue) 奧克斯全國(guo)首(shou)推降價補償 

?年7月 奧克斯首家(jia)4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元