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儀表臺簡介

儀表臺又名儀表盤，廣泛應用所有車輛和工程機械的駕駛室，其主要是由儀表、方向盤、儀表臺殼體、儀表臺骨架和儀表臺線束等組成。
通常是一塊平板，作用是裝上儀表或有關的裝置，如警報燈，提供使用者資訊或警號。儀表臺更可裝上照明系統，或接上控制臺。[1] 
汽車儀表臺主要包括儀表盤和中控臺，組成部件較多，主要形狀如T字形，其主要功能是調節室內空間，為駕駛員提供便捷的操作組建和驚艷的視覺享受！

汽車儀表拆裝方法是：

汽車儀(yi)表(biao)拆(chai)裝方(fang)法是(shi)：

1、拆卸中央(yang)扶手(shou)盒；

2、拆除(chu)中央出風口；

3、拆除(chu)儀表盤的三個開關，其后面有螺(luo)栓；

4、拆除儀表(biao)板(ban)；

5、按步驟反向操作(zuo)，儀表(biao)(biao)盤安(an)裝(zhuang)完(wan)成。汽車(che)儀表(biao)(biao)盤是反映車(che)輛各系統工(gong)作(zuo)狀況的(de)裝(zhuang)置(zhi)。汽車(che)儀表(biao)(biao)盤是由(you)冷卻(que)液(ye)液(ye)面警(jing)報(bao)燈(deng)、燃(ran)油量指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)、清洗器液(ye)面指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)、充電指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)、遠近(jin)光(guang)變(bian)(bian)光(guang)指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)、變(bian)(bian)速器擋位指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)、abs制動(dong)防抱(bao)死系統指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)、驅動(dong)力控制指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)、安(an)全氣囊警(jing)報(bao)燈(deng)組成。

瑞途簡介

跟隨2003年那(nei)場(chang)民(min)企(qi)進軍業的熱潮，奧(ao)克斯集團斥資 4000萬元買得一張牌照，獲得跨(kua)進門檻的門票。就在昨天，奧克斯集團卻鄭(zheng)重宣布：全面退出(chu)這一行業。奧克斯新聞(wen)發言(yan)人表(biao)示，此次產業調整是企業成熟的標(biao)志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民(min)企正經(jing)歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍業(ye)的標志性企(qi)業(ye)，沈陽奧克斯有限公司一紙申請遞交到(dao)奧克(ke)(ke)斯(si)集團：終止SUV和皮(pi)卡(ka)的生產。奧克(ke)(ke)斯(si)集團批(pi)準了這一申請。“至此，奧克(ke)(ke)斯(si)全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上，今年1月(yue)，奧(ao)克斯集團已經(jing)宣(xuan)布(bu)終止轎車(che)計(ji)劃。黃江偉(wei)介紹說(shuo)，當時的(de)(de)決策已經(jing)暗(an)示了(le)今天奧(ao)克斯的(de)(de)全(quan)面撤退(tui)。因為做SUV只是(shi)權宜(yi)之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克(ke)斯高調(diao)與沈陽農機(ji)集團簽署協議，奧克(ke)斯出資4000萬(wan)元收購(gou)沈陽雙馬有限公司95%股(gu)權(quan)，從而獲得SUV和皮卡(ka)的生(sheng)產許可，一(yi)腳邁進行業。年2月(yue)奧克斯宣布：正式進軍業，其原(yuan)動力(li)和瑞途兩款(kuan)車(che)沖上。與當時紛紛宣布(bu)進(jin)軍業卻不見明顯動作的(de)夏(xia)新、波(bo)導、德隆等不同(tong)，意(yi)氣風(feng)發的(de)奧克斯一路(lu)猛沖：、北京建4S店，挖人才，建研究院……奧克斯(si)在不同(tong)場合多次強調(diao)：5年內融資80億元，打造年產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯(si)(si)已著手善后(hou)工作。沈陽奧克斯(si)(si)有限公司開始與供貨商清理債務，奧克斯則對其近3000用戶的保修做安(an)排。據悉(xi)，奧克斯保留(liu)了部分原相關人員(yuan)、網站和熱線電話。盡管奧(ao)克斯已經(jing)不再生(sheng)產部件，但(dan)因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯(si)就(jiu)當做了一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧(ao)克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯SUV原動力和雙(shuang)排座轎卡瑞途上市時，奧克斯將(jiang)兩(liang)款車的目標定在2萬(wan)輛，盡(jin)管隨后大(da)幅降價2萬(wan)多元，但昨(zuo)天奧(ao)克斯方面告訴記者：去年(nian)一(yi)年(nian)的(de)銷量總計(ji)只有2000-3000輛，與預想(xiang)相差甚(shen)遠。對此(ci)，一(yi)位經銷商評(ping)價(jia)說，奧(ao)克斯的車都是常規車型，也(ye)就是大路貨，7-8萬元(yuan)的價(jia)格也(ye)不占優勢。何況，低端SUV太(tai)多，競(jing)爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍(jun)轎車的計劃遇(yu)到阻隔。去年(nian)，國(guo)家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此次撤退中，最大的損失就(jiu)是投入沈陽奧克斯(si)有限(xian)公司的(de)4000萬(wan)“現大洋”。當初商談合作時，奧克斯(si)花費4000萬(wan)元得到的(de)主要是SUV和(he)皮卡的(de)牌(pai)照(zhao)。但因國(guo)家政策改變，牌(pai)照(zhao)不得轉讓(rang)給行業之外的企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最(zui)熱的時候，德隆、美(mei)的、奧克斯、波導、力帆等眾多民(min)企(qi)被吸引到這個當時利潤(run)豐厚的行業(ye)中。但(dan)從去年開始(shi)，幾乎(hu)所有宣布(bu)進(jin)入行(xing)業的(de)民企都被淹沒(mei)在(zai)眾多的(de)合資新車(che)上市和(he)降價的浪潮中(zhong)。去年(nian)9月，和南汽合作生(sheng)產(chan)轎車的波(bo)(bo)導(dao)宣布撤資。波(bo)(bo)導(dao)高層稱(cheng)雖然損失在(zai)千(qian)萬元以(yi)上，但波(bo)(bo)導(dao)不會就(jiu)此(ci)退(tui)出業。但業界普遍認為(wei)，波(bo)導再(zai)度(du)進入業(ye)的可能(neng)性不大，想要在這(zhe)個行業(ye)成功的可能(neng)性更是(shi)微乎其微。去年7月發布的新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對(dui)記者表(biao)示，車市的冷卻速度已遠遠快過(guo)增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光(guang)還(huan)分(fen)析，新的企(qi)業現在(zai)進入業，為時(shi)已晚。目前國(guo)內業(ye)的大(da)使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧(ao)克(ke)斯全國首推降價補償 

?年(nian)7月 奧(ao)克斯首家4S店(dian)在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元