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后備箱鎖簡介

后備箱(xiang)(xiang)鎖小孔的(de)作用是緊(jin)急開門。當(dang)有人被(bei)鎖在(zai)車(che)內(nei)時，就可以(yi)找到后排的(de)這個按(an)鈕按(an)下去，就能直接從車(che)內(nei)出(chu)來(lai)了(le)。幫手汽配平臺提供(gong)各個車(che)型(xing)后備箱(xiang)(xiang)鎖原車(che)配件的(de)訂購服務

更換后備箱鎖的方式

1、更換后備箱鎖需要從后備箱里面進行，首先打開后備箱，在后備箱頂部就可以看到一個塑料蓋板。

2、用螺絲刀擰下塑料蓋板上面的螺絲之后，就可以看到鎖車的卡子了。

3、鎖車的卡子也是由螺絲進行固定的，繼續擰下螺絲之后，拆下卡子之后就可以看到后備箱鎖芯了。

4、鎖芯除了用螺絲固定之外，還有一個密封膠圈，從外面用力推就可以推下來了。

5、準備新的鎖芯，用相同的方法安裝上就可以了。

如果是用機械鑰匙開的后備箱，平時要注意鎖芯的保養，下雨之后及時清理掉積水，防止鎖芯內部氧化生銹，影響鎖芯的使用壽命。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民(min)企進軍業的熱潮，奧(ao)克斯集(ji)團斥(chi)資 4000萬元買(mai)得一(yi)張牌照，獲得跨(kua)進(jin)門檻的門票。就在昨天，奧(ao)克斯(si)(si)集團卻鄭重(zhong)宣布(bu)：全(quan)面退(tui)出(chu)這一(yi)行業(ye)。奧(ao)克斯(si)(si)新(xin)聞發(fa)言人表示，此次產業(ye)調整是企業(ye)成熟的標志。正如 2003年(nian)進軍的熱潮一樣， 年，民(min)企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作(zuo)為奧克斯進(jin)軍業的標志性企(qi)業，沈陽奧克斯(si)有(you)限(xian)公司一紙申請遞交(jiao)到(dao)奧(ao)克(ke)斯集(ji)團(tuan)：終(zhong)止SUV和皮(pi)卡的(de)生產。奧(ao)克(ke)斯集(ji)團(tuan)批準了這(zhe)一申請。“至此，奧(ao)克(ke)斯全面退(tui)出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧克(ke)(ke)斯集(ji)團已經宣(xuan)布終止轎(jiao)車計劃(hua)。黃江偉介紹說，當(dang)時的(de)決策已經暗示(shi)了今(jin)天奧克(ke)(ke)斯的(de)全面撤(che)退。因為做(zuo)SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年(nian)7月，奧克斯高調(diao)與沈陽農機集團簽署(shu)協議(yi)，奧克斯出資4000萬(wan)元收(shou)購沈陽雙馬(ma)有限公司95%股權(quan)，從而(er)獲得(de)SUV和(he)皮(pi)卡的生產(chan)許可(ke)，一腳邁進行業。年2月奧克斯宣(xuan)布(bu)：正式進軍業，其原動力(li)和(he)瑞途(tu)兩款車沖上。與當(dang)時紛(fen)紛(fen)宣布進軍業卻不(bu)見明顯動作的夏新、波(bo)導、德隆等不(bu)同，意氣風發的奧(ao)克斯一路猛沖：、北京建4S店，挖人才，建研究(jiu)院……奧克斯(si)在不同場合多次強調：5年內(nei)融資80億元，打造年產45萬輛(liang)規(gui)模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧(ao)克斯已著(zhu)手(shou)善后工作。沈陽奧(ao)克斯有限公司開始與供貨商清理債(zhai)務，奧(ao)克(ke)斯(si)則對其(qi)近3000用(yong)戶的保(bao)修(xiu)做安(an)排(pai)。據悉(xi)，奧(ao)克(ke)斯(si)保(bao)留了(le)部分原相關人員、網(wang)站和熱線電(dian)話(hua)。盡管奧克斯已經不再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在(zai)年(nian)初，奧克(ke)斯SUV原動力和雙排座轎(jiao)卡瑞途上市時，奧克(ke)斯將兩款車(che)的目標定(ding)在(zai)2萬(wan)輛，盡管隨(sui)后大幅降價2萬(wan)多(duo)元，但昨天奧(ao)克斯方(fang)面告訴記(ji)者：去(qu)年一(yi)年的銷量(liang)總計只有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此，一(yi)位經銷商評價(jia)說(shuo)，奧克斯(si)的車(che)都是常規車(che)型，也(ye)就是大路貨，7-8萬元的價(jia)格(ge)也(ye)不占(zhan)優(you)勢。何(he)況，低端SUV太多，競(jing)爭激(ji)烈，既(ji)沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時(shi)，奧克斯進(jin)軍轎車的計劃遇到(dao)阻隔。去年，國家(jia)的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最大的損失就(jiu)是投入沈陽奧克斯有限公司的4000萬(wan)“現大洋”。當初商(shang)談合作(zuo)時，奧克(ke)斯花(hua)費4000萬(wan)元得到的主(zhu)要是(shi)SUV和皮卡的牌照。但因國(guo)家(jia)政策改變，牌照不得轉(zhuan)讓給行(xing)業(ye)之外的企業(ye)，而已經生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最(zui)熱的時(shi)候，德(de)隆、美的、奧克斯、波導、力(li)帆等眾多民(min)企(qi)被吸引(yin)到這個當時(shi)利潤豐厚的行業(ye)中(zhong)。但從去年(nian)開始，幾乎(hu)所有宣布進(jin)入行業的(de)民企都(dou)被淹沒在眾多的(de)合資新(xin)車上(shang)市和降價的浪潮中。去年9月，和(he)南汽合作生(sheng)產(chan)轎(jiao)車的波(bo)導(dao)宣布撤(che)資(zi)。波(bo)導(dao)高層稱雖然損(sun)失在千萬元以(yi)上(shang)，但波(bo)導(dao)不會就此退出業。但(dan)業界普遍認為，波導再度(du)進入業的可能性不大，想要在這個行業成功(gong)的可能性更是微(wei)乎其(qi)微(wei)。去年7月發(fa)布的新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車(che)市的冷卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快過增長(chang)速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光(guang)還分析，新的(de)企業現(xian)在進入業，為時(shi)已晚。目前國內(nei)業的大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧克(ke)斯全(quan)國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元