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前大燈總成簡介

裝于汽車頭部兩側，用于夜間行車道路的照明。有兩燈制和四燈制之分。

由于前大燈的(de)照(zhao)明效果直接影響夜間行車駕駛的(de)操作和交通(tong)安(an)全(quan)，因此世(shi)界各國交通(tong)管理部(bu)門多以(yi)法(fa)律行式規定了其(qi)照(zhao)明標準。

大燈總成：裝在汽車頭部的兩端，用于夜間或光線昏暗的路面上汽車行駛時的照明，有單側遠光燈與近光燈合為一體的雙燈制（雙大燈）和單側遠光燈與近光燈分置的四燈制（四個大燈）兩種形式。

大燈總成中還包括有示寬燈，用于傍晚夜間行車。以告訴其它行車者，自己的位置。起到了夜間行駛的安全作用。
大燈安裝與大燈總成的中間位置。一般來說汽車的大燈就一個燈泡，里面有近遠光燈絲，只要控制開光切換燈光線束的近與遠。
目前很多車的大燈總成都加裝了自動燈光控制器。在會車時可以自動調節光束。起到不互相干擾。提高的行駛安全性。 
根據車型的不同，燈泡的設計區別，有多種方法：
1、原車為氙氣大燈總成的，直接更換總成。如果純氙氣包類的，可以不更換總成。
2、加裝的，也有總成式的（改裝過的）；也有與大燈總成分開的（單獨氙氣燈泡）。
3、有分開式的，如遠近光燈分開的，除上述方法外，可以進行單獨的更換。

除原廠總成件更換較為簡單外，一般的單獨更換燈泡（氙氣燈）的，相應要注意相關功率相當，如果過大：相應電流增大，熱量增加。導致燈具老化過快、燈頭還有可能被“熔化”的可能，同時給汽車的發電機、電瓶帶來額外的功率“負擔”。

具體的操作：
將鹵素燈泡換成氙氣燈泡：市場上有適配各種燈泡如：H4、H7、H1、H3、HB3、HB4等鹵素燈泡的氙氣燈泡，原來為鹵素燈泡的大燈可以通過更換單獨的氙氣燈泡即可達到目的，但這樣的改裝需要注意線路安全以及相關密封性等方面。
注意事項：更(geng)換前(qian)必(bi)須(xu)選(xuan)用合格(ge)產品。以遵守道路交(jiao)通法規為前(qian)提。

大燈總成更換安裝方法是：

大燈總成更換方法是：
1、打開發動機艙蓋，觀察前大燈背部的部件布局情況；
2、擰下車燈蓋；
3、用力拔下帶電源線的燈座；
4、松開燈座即可將車燈取出，再重新裝上新燈泡即可。汽車大燈這個是可以動手進行更換，但是前提記得最好做好防護措施，以防手摸到燈泡影響汽車大燈的壽命，不建議自行更換汽車大燈，如果安裝不好很容易就會造成大燈脫落。有些加裝更換車輛大燈，需要改動車輛的線路，需去專業的維修店進行改動。

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那場民企(qi)進(jin)軍業的熱潮，奧克斯集(ji)團(tuan)斥資 4000萬(wan)元買得一張牌照(zhao)，獲得跨進門檻的(de)門票。就在昨天，奧(ao)克(ke)斯(si)集團卻鄭重(zhong)宣(xuan)布：全面退(tui)出這一(yi)行業。奧(ao)克(ke)斯(si)新聞發言人表示，此次產業調整(zheng)是企業成(cheng)熟的(de)標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌的(de)大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作為奧克斯進軍業的標(biao)志性(xing)企(qi)業，沈(shen)陽(yang)奧(ao)克(ke)斯有限公司一紙申(shen)請(qing)遞交到(dao)奧(ao)克斯集團(tuan)：終止(zhi)SUV和皮卡(ka)的生(sheng)產。奧(ao)克斯集團(tuan)批準了這(zhe)一申(shen)請(qing)。“至此(ci)，奧(ao)克斯全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事(shi)實(shi)上，今(jin)(jin)年1月，奧克斯集團已(yi)經宣布終止轎(jiao)車計劃。黃江偉(wei)介紹說，當時(shi)的決策已(yi)經暗示了今(jin)(jin)天奧克斯的全面(mian)撤退。因為做SUV只是權宜(yi)之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月(yue)，奧(ao)克斯(si)高調(diao)與沈陽農機集團簽署協議，奧(ao)克斯(si)出資4000萬元收(shou)購沈陽雙馬有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮(pi)卡的生產許(xu)可，一(yi)腳邁(mai)進行業。年2月(yue)奧克斯宣布：正式進軍業，其(qi)原動力和瑞(rui)途兩(liang)款(kuan)車沖上。與(yu)當時紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)宣(xuan)布進軍(jun)業卻不(bu)見(jian)明顯(xian)動作的夏新、波導、德隆等(deng)不(bu)同(tong)，意氣風發的奧克斯一路(lu)猛(meng)沖(chong)：、北京建4S店，挖人才，建研究(jiu)院……奧克斯(si)在不(bu)同(tong)場合多(duo)次(ci)強(qiang)調：5年內融資80億(yi)元，打造年產45萬輛規模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯(si)已著手善后工作。沈陽奧克斯(si)有限公(gong)司開始與供貨商清理債(zhai)務，奧克斯則對(dui)其近3000用戶(hu)的保修(xiu)做安排。據悉，奧克斯保留(liu)了部分原(yuan)相關人員、網站(zhan)和熱線電話。盡管奧(ao)克斯(si)已經不再生(sheng)產部件(jian)，但(dan)因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯SUV原(yuan)動力和雙排(pai)座(zuo)轎卡(ka)瑞途上(shang)市時(shi)，奧克斯將兩款車的目標(biao)定在2萬輛，盡管隨(sui)后大幅降價2萬多(duo)元，但昨天奧克斯方(fang)面告訴(su)記(ji)者(zhe)：去(qu)年(nian)一年(nian)的銷量總計(ji)只有2000-3000輛，與預想相差甚遠(yuan)。對此，一位(wei)經銷商評價說(shuo)，奧克斯的(de)車(che)都是(shi)常規車(che)型，也(ye)就是(shi)大路貨，7-8萬元的(de)價格(ge)也(ye)不占優勢。何況，低端(duan)SUV太(tai)多，競爭激烈(lie)，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時(shi)，奧(ao)克斯進(jin)軍轎車的(de)計劃遇到阻隔。去年，國家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此(ci)次撤(che)退中，最(zui)大的(de)損失就是(shi)投入沈陽(yang)奧克斯有(you)限公司的4000萬(wan)(wan)“現大洋”。當初(chu)商談(tan)合(he)作(zuo)時(shi)，奧克(ke)斯(si)花費(fei)4000萬(wan)(wan)元得到的主要是(shi)SUV和皮卡的牌照。但因(yin)國家政策改變，牌照不得轉讓給行業之外的(de)企(qi)業，而已(yi)經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的時(shi)(shi)候，德隆、美的、奧克斯、波(bo)導、力帆等眾(zhong)多民企被(bei)吸引到這個當(dang)時(shi)(shi)利潤豐厚的行業中(zhong)。但從去年開始，幾乎所有宣(xuan)布(bu)進入行業的(de)民企都(dou)被(bei)淹沒在眾(zhong)多的(de)合資(zi)新(xin)車上(shang)市和降價的(de)浪潮(chao)中。去年9月(yue)，和南汽(qi)合作生產轎車的(de)波(bo)導宣布(bu)撤(che)資。波(bo)導高層稱雖然(ran)損失在千萬(wan)元以(yi)上，但波(bo)導不會就此(ci)退出業(ye)。但業(ye)界普遍認為，波導再度進入業的可能性(xing)不(bu)大，想要在這個行(xing)業成功的可能性(xing)更是微(wei)乎(hu)其微(wei)。去(qu)年(nian)7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者(zhe)表示，車市的冷卻速度已(yi)遠遠快過增長速度(du)，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新(xin)光還(huan)分(fen)析，新(xin)的企業現在(zai)進入業(ye)，為時(shi)已晚。目前國內業(ye)的(de)大(da)使全世(shi)界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月(yue) 奧克斯首家4S店(dian)在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元