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前減震器頂膠簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)(yao)用(yong)(yong)來(lai)抑制彈(dan)簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)。在(zai)經過(guo)不(bu)平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧自(zi)身還會(hui)(hui)有(you)往(wang)復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)抑制這種(zhong)彈(dan)簧跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)軟，車(che)(che)身就(jiu)(jiu)會(hui)(hui)上下(xia)跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)硬就(jiu)(jiu)會(hui)(hui)帶來(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧正常工作。在(zai)關(guan)(guan)于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)(yao)與硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧相搭配，而(er)彈(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬度又與車(che)(che)重息息相關(guan)(guan)，因此較重的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)一般采用(yong)(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)力而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中由(you)于彈性(xing)元件(jian)受沖擊產(chan)生震(zhen)動，為改善汽(qi)車行駛平順性(xing)，懸架(jia)中與(yu)彈性(xing)元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動，汽(qi)車懸架(jia)系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多(duo)是液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理是當車架(jia)（或(huo)車身(shen)）和(he)(he)車橋間(jian)震(zhen)動而出(chu)現相(xiang)對運(yun)動時，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活塞上(shang)下移動，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油液(ye)(ye)便反復地從一(yi)個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)孔隙流(liu)入另(ling)一(yi)個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和(he)(he)油液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)摩擦對震(zhen)動形(xing)成阻(zu)尼(ni)力(li)，使汽(qi)車震(zhen)動能(neng)量轉化為油液(ye)(ye)熱能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發到大氣(qi)中。在油液(ye)(ye)通(tong)道截面和(he)(he)等因素不變時，阻(zu)尼(ni)力(li)隨車架(jia)與(yu)車橋（或(huo)車輪）之間(jian)的(de)相(xiang)對運(yun)動速度增減(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)與彈性元件承擔著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架(jia)彈性變壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)連接(jie)件損壞。因而要(yao)調節(jie)彈性元件和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和車架相互靠近），減(jian)震器阻尼力(li)較小，以便(bian)充分發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用(yong)，緩和沖擊(ji)。這時，彈性(xing)元件起(qi)主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸(shen)張(zhang)行程中（車橋和車架相(xiang)互遠離），減震器(qi)阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的相對速度過(guo)(guo)大時，要(yao)求(qiu)減震器(qi)能自動加大液流量，使阻(zu)尼(ni)力(li)始終保持在(zai)一定(ding)限(xian)度之內，以避(bi)免承受(shou)過(guo)(guo)大的沖擊載荷(he)。
在汽車(che)懸(xuan)架系統中廣泛采用的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器，且在壓縮和伸(shen)張行(xing)程中均能(neng)起減(jian)震(zhen)作用叫(jiao)雙向作用式(shi)減(jian)震(zhen)器，還有采用新(xin)式(shi)減(jian)震(zhen)器，它包括充(chong)氣(qi)式(shi)減(jian)震(zhen)器和阻力(li)可(ke)調(diao)式(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

海拉克斯(進口)簡介

海拉克斯(進口)TOYOTA HILUX是偏向公路行駛性能的SUV。
豐田一直是SUV的忠實支持者，與LC系列的PRADO相比，HILUX更加注重道路性能。雖然在北美市場已經扎根多年，并且累計銷售超過120萬輛（北美叫做4RUNNER），但是買它的人大部分不會用來跋山涉水，而寬大的內部空間和強悍威猛的造型又使它的確成為一輛稱職的SUV。
雖(sui)然(ran)TOYOTA HILUX SURF給(gei)乘客帶來(lai)豪華車般的(de)道(dao)路乘坐感受，其實它仍(reng)然(ran)具備一定的(de)吃苦能力。其中的(de)秘密(mi)正是非恒式TORSEN可變四驅模式，加上(shang)最(zui)新技術，類(lei)似(si)于陸虎的(de)HDC下坡控制系(xi)統(tong)，具備了TOYOTA的(de)深厚越野內功。另外，強大(da)的(de)動力系(xi)統(tong)也(ye)是它的(de)優越之處，雖(sui)然(ran)采用的(de)仍(reng)然(ran)是上(shang)一代動力系(xi)統(tong)，但是頂級(ji)3升柴油發動機最(zui)大(da)扭矩可達(da)35.9kgm，北美版本4RUNNER甚(shen)至配(pei)置(zhi)了頂級(ji)的(de)4.7排量235匹(pi)馬力的(de)汽油發動機。