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空調低壓管簡介

空調低壓管(guan)(guan)。空調的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)原(yuan)理(li)是(shi)(shi)：通過(guo)制(zhi)(zhi)冷(leng)劑在液態(tai)和氣(qi)(qi)(qi)(qi)態(tai)兩種狀態(tai)下不斷地(di)轉(zhuan)(zhuan)換實現(xian)制(zhi)(zhi)冷(leng)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。制(zhi)(zhi)冷(leng)劑在常(chang)溫(wen)和正常(chang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓下是(shi)(shi)以氣(qi)(qi)(qi)(qi)態(tai)形式(shi)存(cun)在，要把(ba)氣(qi)(qi)(qi)(qi)態(tai)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)冷(leng)劑轉(zhuan)(zhuan)變(bian)為(wei)液態(tai)制(zhi)(zhi)冷(leng)劑就(jiu)(jiu)需(xu)要通過(guo)壓縮(suo)機對(dui)氣(qi)(qi)(qi)(qi)態(tai)制(zhi)(zhi)冷(leng)劑進(jin)(jin)行(xing)加壓使之成(cheng)為(wei)液態(tai)制(zhi)(zhi)冷(leng)劑，液態(tai)制(zhi)(zhi)冷(leng)劑通過(guo)高(gao)壓管(guan)(guan)（細管(guan)(guan)）流向駕(jia)駛(shi)(shi)室內(nei)的(de)(de)(de)膨脹閥。而(er)(er)駕(jia)駛(shi)(shi)室內(nei)空調蒸發(fa)器(qi)的(de)(de)(de)管(guan)(guan)路直徑變(bian)粗，這(zhe)(zhe)時(shi)進(jin)(jin)入(ru)蒸發(fa)器(qi)的(de)(de)(de)液態(tai)制(zhi)(zhi)冷(leng)劑迅(xun)速膨脹并逐步(bu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)化，在這(zhe)(zhe)一轉(zhuan)(zhuan)換過(guo)程中制(zhi)(zhi)冷(leng)劑需(xu)要吸(xi)收(shou)大(da)量的(de)(de)(de)熱(re)能(neng)，而(er)(er)這(zhe)(zhe)個(ge)熱(re)能(neng)就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)來自被(bei)吸(xi)入(ru)駕(jia)駛(shi)(shi)室的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)熱(re)量，被(bei)吸(xi)收(shou)熱(re)能(neng)的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)溫(wen)度降(jiang)低后，又(you)被(bei)駕(jia)駛(shi)(shi)室內(nei)的(de)(de)(de)風扇吹(chui)回駕(jia)駛(shi)(shi)室，駕(jia)駛(shi)(shi)室內(nei)的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)在不斷地(di)經過(guo)室內(nei)機進(jin)(jin)行(xing)循環，不斷地(di)不吸(xi)收(shou)熱(re)能(neng)使得駕(jia)駛(shi)(shi)室內(nei)的(de)(de)(de)溫(wen)度逐漸的(de)(de)(de)降(jiang)低。同時(shi)已經氣(qi)(qi)(qi)(qi)化的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)冷(leng)劑通過(guo)低壓管(guan)(guan)（粗管(guan)(guan)）被(bei)壓縮(suo)機再吸(xi)入(ru)到壓縮(suo)機進(jin)(jin)行(xing)壓縮(suo)，在壓縮(suo)的(de)(de)(de)過(guo)程中釋放出熱(re)能(neng)，形成(cheng)液態(tai)制(zhi)(zhi)冷(leng)劑。循環往復就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)汽車空調的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)原(yuan)理(li)和為(wei)什么(me)要有(you)高(gao)壓管(guan)(guan)和低壓管(guan)(guan)的(de)(de)(de)原(yuan)因。

空調低壓管的簡介

1，包裹低壓管是否有效果?
汽車空調的低壓管只是起一個輸送氣化后的冷媒的作用，對整個系統的冷卻作用很小，注意是很小，不是沒有，效果肯定是有的，因為最起碼可以把輸送回去的氣體溫度降低，從而起到降低壓縮機負擔（壓縮機壓縮這些氣體是要放出大量的熱的，大量的熱要通過冷凝器散發出去，當然是進氣的溫度越低越好）的作用。結論是有用，但作用不大。

2，是否對壓縮機有損害？

這個如果看紅色文字的描述，確實有點可怕，但是實際情況是不會輕易發生液擊的，我們知道，保溫無非就是起一個降低或者說減少周邊包括發動機熱量對低壓管內氣體的加熱的作用，進入低壓管的冷媒都是氣體，一般不會有液態的冷媒流過的，但是，在特殊情況下，包裹低壓管可能會對壓縮機產生影響，主要是，冷媒過多的情況下，整個空調系統壓力過大的情況。

3.汽車空調低壓的作用是檢測系統壓力是否正常，在壓力超出允許范圍時，壓力開關動作，并將異常信號傳給CPU，CPU處理后會停止制冷系統的工作，并將故障顯示出來。

阿爾法166(進口)簡介

166是C級轎跑車的底盤（懸掛系統），是04年的產品，09年停產。技術上是可以超越當時的寶馬5系，這也是當時國外專業汽車測評機構測評過的，166更勝一籌。2007年菲亞特找奇瑞汽車談合資合作，談判時送給奇瑞兩輛阿爾法羅密歐159，后來雙方沒有合作成功。于是奇瑞在阿爾法羅密歐159的底盤上做出了不久后面世的瑞麒G5。瑞麒G5底盤結構、軸距都與阿爾法羅密歐159相同。G6是加長版G5，內裝更高級一些，體型更大。而166是阿爾法羅米歐的旗艦產品，比159更優秀一點。近年來，底盤技術相比發動機技術的發展并沒有明顯的進步，所以166的技術至今仍是高級和先進的。