后橋穩定桿。橫向穩定桿的功能是轉彎時防止車身過度傾斜以及提高汽車在不平路面上的行駛穩定性。橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧,形狀呈U型,橫置在汽車的前端和后端,桿身的中部用套筒與車架鉸接,桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時,兩側懸掛變形相同,橫向穩定桿不起作用。當車身側傾時,兩側懸掛跳動不一致,橫向穩定桿發生扭轉,桿身的彈力成為繼續側傾的阻力,起到橫向穩定的作用。
如果左右(you)車輪同(tong)時(shi)上(shang)下(xia)跳動(dong),即車身(shen)只作(zuo)(zuo)垂直(zhi)移動(dong)而(er)兩側懸(xuan)架(jia)變(bian)形相(xiang)等時(shi),橫(heng)向穩定(ding)桿在襯套內自由轉(zhuan)動(dong),橫(heng)向穩定(ding)桿不起作(zuo)(zuo)用。
當兩側(ce)懸架(jia)(jia)(jia)變形不等而(er)車(che)(che)(che)身對于(yu)路面橫(heng)向(xiang)(xiang)傾斜(xie)時,車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)的(de)(de)一側(ce)移近彈簧支座(zuo),穩(wen)(wen)(wen)定(ding)(ding)桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)該側(ce)末端就(jiu)相(xiang)(xiang)對于(yu)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)向(xiang)(xiang)上移,而(er)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)的(de)(de)另一側(ce)遠離彈簧支座(zuo),相(xiang)(xiang)應的(de)(de)穩(wen)(wen)(wen)定(ding)(ding)桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)末端則相(xiang)(xiang)對于(yu)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)向(xiang)(xiang)下移,然而(er)在車(che)(che)(che)身和車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)傾斜(xie)時,橫(heng)向(xiang)(xiang)穩(wen)(wen)(wen)定(ding)(ding)桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)中(zhong)部對于(yu)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)并無相(xiang)(xiang)對運動。這樣在車(che)(che)(che)身傾斜(xie)時,穩(wen)(wen)(wen)定(ding)(ding)桿(gan)(gan)(gan)兩邊(bian)的(de)(de)縱向(xiang)(xiang)部分向(xiang)(xiang)不同(tong)方(fang)向(xiang)(xiang)偏轉,于(yu)是穩(wen)(wen)(wen)定(ding)(ding)桿(gan)(gan)(gan)便被扭(niu)轉,側(ce)臂受彎,起到增加(jia)懸架(jia)(jia)(jia)角剛度(du)的(de)(de)作用。
彈(dan)性穩(wen)(wen)定桿(gan)所產生的(de)扭轉(zhuan)內力矩就(jiu)妨礙了(le)懸架彈(dan)簧的(de)變(bian)形(xing),因(yin)而減小了(le)車身的(de)橫向(xiang)傾斜和橫向(xiang)角振動。兩端扭桿(gan)臂同(tong)向(xiang)跳(tiao)動時(shi),橫向(xiang)穩(wen)(wen)定桿(gan)不(bu)起作用,當左右車輪(lun)反(fan)向(xiang)跳(tiao)動時(shi),橫向(xiang)穩(wen)(wen)定桿(gan)中間部分受扭轉(zhuan)。
長安(an)CM7“鐳蒙”是(shi)款長安(an)集團擁有自主知識產權的小MPV。2001年12月,長安(an)與意大利I.E.G公司(si)簽訂(ding)CM7開發協(xie)議,最終是(shi)由意大利設計(ji)師鐳蒙(Raimondi)擔綱設計(ji),并以(yi)其名字命名。
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