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后橋穩定桿簡介

后橋穩定桿。橫向穩定桿的功能是轉彎時防止車身過度傾斜以及提高汽車在不平路面上的行駛穩定性。橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈U型，橫置在汽車的前端和后端，桿身的中部用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時，兩側懸掛變形相同，橫向穩定桿不起作用。當車身側傾時，兩側懸掛跳動不一致，橫向穩定桿發生扭轉，桿身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。

橫向穩定桿的工作原理

如果左(zuo)右車輪同時上下跳(tiao)動(dong)，即車身只作垂直移動(dong)而兩側懸架變形相等(deng)時，橫向穩定(ding)桿在襯套(tao)內自(zi)由轉動(dong)，橫向穩定(ding)桿不起作用(yong)。
當兩側(ce)(ce)懸(xuan)架(jia)變(bian)形(xing)不(bu)等而車身對(dui)于(yu)路(lu)面橫向(xiang)傾斜(xie)時，車架(jia)的(de)(de)一側(ce)(ce)移近(jin)彈簧(huang)支座(zuo)(zuo)，穩定(ding)桿(gan)的(de)(de)該側(ce)(ce)末端就(jiu)相對(dui)于(yu)車架(jia)向(xiang)上移，而車架(jia)的(de)(de)另(ling)一側(ce)(ce)遠(yuan)離彈簧(huang)支座(zuo)(zuo)，相應的(de)(de)穩定(ding)桿(gan)的(de)(de)末端則相對(dui)于(yu)車架(jia)向(xiang)下移，然而在車身和車架(jia)傾斜(xie)時，橫向(xiang)穩定(ding)桿(gan)的(de)(de)中部(bu)對(dui)于(yu)車架(jia)并(bing)無相對(dui)運動(dong)。這樣在車身傾斜(xie)時，穩定(ding)桿(gan)兩邊的(de)(de)縱向(xiang)部(bu)分(fen)向(xiang)不(bu)同(tong)方向(xiang)偏轉，于(yu)是(shi)穩定(ding)桿(gan)便被扭轉，側(ce)(ce)臂受彎，起到增(zeng)加懸(xuan)架(jia)角剛度(du)的(de)(de)作用。
彈(dan)(dan)性穩定(ding)桿(gan)所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈(dan)(dan)簧的變(bian)形，因而減小(xiao)了車身的橫(heng)(heng)(heng)向傾斜和(he)橫(heng)(heng)(heng)向角振動。兩端(duan)扭桿(gan)臂同向跳動時(shi)，橫(heng)(heng)(heng)向穩定(ding)桿(gan)不起作(zuo)用，當左右車輪反向跳動時(shi)，橫(heng)(heng)(heng)向穩定(ding)桿(gan)中間(jian)部(bu)分受扭轉。

新寶駿RM-5簡介

新(xin)寶(bao)駿(jun)RM-5是新(xin)寶(bao)駿(jun)品牌(pai)旗下的一(yi)款車(che)型，新(xin)車(che)基于R平臺打造，延續了新(xin)寶(bao)駿(jun)的“智能(neng)網聯(lian)”品牌(pai)基因，采用“星(xing)際幾何”設計理念，[1]軸距為(wei)2750mm，并搭(da)載1.5T渦輪增壓發(fa)動機(ji)。 新(xin)寶(bao)駿(jun)RM-5搭(da)載手(shou)機(ji)車(che)聯(lian)網系統及多項(xiang)智能(neng)駕駛配(pei)置(zhi)，更有2+3、2+2+2、2+3+2三種(zhong)座(zuo)(zuo)椅(yi)布局供不(bu)同家庭(ting)場(chang)景選擇(ze)，2019年(nian)9月5日，新(xin)寶(bao)駿(jun)RM-5正(zheng)式上(shang)市，提供5/6/7三種(zhong)座(zuo)(zuo)椅(yi)布局，售價區間(jian)為(wei)8.68-12.08萬元