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進氣壓力真空調節閥簡介

進氣壓力真空調節閥。汽車真空調節閥的作用是在發動機啟動后，接通真空電磁閥電路時，導通真空管路，使真空控制閥工作不同的真空控制閥可以實現開閉翻板、提高怠速、開閉門鎖等作用多用于汽車空調系統。
汽車真空閥是干什么的？

閥體與泵接在同一開關電源上，泵的打開與終止直接控制了閥的打開與關掉。當泵停止運行或開關電源忽然終斷時，閥能全自動將真空系統軟件封閉式，并把空氣根據泵的進風口充進泵腔，防止油泵反流環境污染真空系統軟件。真空電磁閥適用介質為氣體及非腐蝕性物質。

電磁感應真空帶充氣閥與電磁真空壓差閥是專門用來避免機械設備真空泵返油的真空閥，安裝在機械設備真空泵的進風口，及與泵同歩打開和關掉。

汽車真空閥是做什么的？

汽車真空電磁閥功效真空電磁閥是導進導處氣體，假如是中央空調選用的，那你就是導出來冷氣機的，電磁感應的意思是根據電控制閥門的關斷與關掉！

真空電磁閥在空調中常起到的作用要在接入電磁制動器電路的與此同時，真空轉換閥的磁鐵線圈又被接入，真空轉換閥根據操作手柄使化油皿的節氣門開度擴大，從而使得怠速轉速提升。

瑞途簡介

跟隨2003年那(nei)場民企進軍業的熱潮，奧克(ke)斯集(ji)團斥資 4000萬元(yuan)買得一(yi)張牌照(zhao)，獲得跨進門(men)(men)檻的門(men)(men)票。就在昨(zuo)天，奧(ao)克(ke)斯集(ji)團卻(que)鄭(zheng)重宣布(bu)：全面退出這一(yi)行業(ye)。奧(ao)克(ke)斯新(xin)聞發言人表(biao)示(shi)，此次產業(ye)調整是企業(ye)成(cheng)熟的標志。正如 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷(li)洶涌(yong)的(de)大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作為奧(ao)克斯進軍業(ye)的標志(zhi)性企業(ye)，沈陽奧克(ke)斯有限公司一(yi)紙申請(qing)(qing)遞交到奧(ao)克(ke)斯集(ji)團(tuan)：終止SUV和皮卡的(de)生產。奧(ao)克(ke)斯集(ji)團(tuan)批準了(le)這一(yi)申請(qing)(qing)。“至此，奧(ao)克(ke)斯全面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年(nian)1月(yue)，奧(ao)克斯集團(tuan)已(yi)經(jing)宣(xuan)布(bu)終止轎車計劃。黃江偉(wei)介(jie)紹說，當時的決策(ce)已(yi)經(jing)暗示了今天(tian)奧(ao)克斯的全面撤退。因為做(zuo)SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧(ao)(ao)克(ke)斯高(gao)調與沈陽農(nong)機集團簽署協議(yi)，奧(ao)(ao)克(ke)斯出資4000萬元(yuan)收購沈陽雙馬有限公(gong)司95%股權，從而獲得SUV和皮卡(ka)的生產許(xu)可，一腳邁進(jin)行業。年2月奧克斯宣布：正式進軍業，其(qi)原動力(li)和(he)瑞途兩款車沖上。與當時紛紛宣布進軍業卻(que)不見明顯動作的(de)夏新、波導(dao)、德隆等不同，意氣風發的(de)奧(ao)克斯一路猛沖：、北京(jing)建4S店，挖人才，建研(yan)究院……奧克斯在不同場合(he)多次(ci)強調(diao)：5年內融資80億元(yuan)，打造年產45萬輛(liang)規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前，奧克斯已著手善后(hou)工作。沈陽奧克斯有限(xian)公(gong)司開始(shi)與供(gong)貨商清理(li)債務，奧(ao)克斯則對(dui)其(qi)近3000用戶(hu)的(de)保修做安排。據悉，奧(ao)克斯保留了部分原相(xiang)關人員(yuan)、網站和熱線電(dian)話。盡管奧(ao)克斯(si)已(yi)經(jing)不再生產部件，但(dan)因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當(dang)做(zuo)了一(yi)場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克(ke)斯(si)有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯SUV原動(dong)力(li)和雙排座(zuo)轎卡瑞(rui)途上市(shi)時，奧克斯將兩款車的(de)目標(biao)定在2萬(wan)輛，盡管隨后大(da)幅(fu)降價(jia)2萬(wan)多(duo)元，但昨天奧克斯(si)方面(mian)告訴記(ji)者：去(qu)年一年的銷量(liang)總計只(zhi)有(you)2000-3000輛，與(yu)預(yu)想(xiang)相差甚(shen)遠。對(dui)此，一位經銷商評價說，奧克(ke)斯的(de)車(che)都是(shi)常規車(che)型，也(ye)就是(shi)大路(lu)貨，7-8萬元的(de)價格(ge)也(ye)不占優勢。何(he)況(kuang)，低端SUV太多(duo)，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此同時(shi)，奧克(ke)斯進軍轎車的(de)(de)計(ji)劃遇(yu)到(dao)阻隔(ge)。去年，國家的(de)(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退(tui)中(zhong)，最大的損失就是投入沈陽奧克斯有限公司的4000萬(wan)“現大(da)洋”。當初(chu)商(shang)談合(he)作時，奧克(ke)斯花費4000萬(wan)元得到的主要(yao)是SUV和皮卡(ka)的牌照。但因國家政策改變，牌照不得轉讓給行業之外的企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業最熱的時候，德隆、美的、奧克斯、波導(dao)、力帆等眾多(duo)民企被吸引(yin)到這個當(dang)時利(li)潤豐厚的行業中。但(dan)從去年開始(shi)，幾乎所有宣(xuan)布進入行業的民企(qi)都被淹(yan)沒在眾多的合資新車(che)上市(shi)和(he)降價的浪潮中。去年9月，和南汽(qi)合作生產轎車的波(bo)導宣布撤資(zi)。波(bo)導高層稱(cheng)雖(sui)然損失在千萬元以上，但波(bo)導不(bu)會就此退(tui)出業。但業界普(pu)遍認為(wei)，波導再度(du)進入業的(de)可能性不大，想要在(zai)這個行業成功的(de)可能性更是(shi)微(wei)乎其微(wei)。去年7月發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光(guang)對記者(zhe)表示(shi)，車市(shi)的冷卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快(kuai)過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分(fen)析，新的企業現在進(jin)入業，為時已(yi)晚。目前國內(nei)業的大使全世(shi)界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首(shou)推降價補償 

?年7月(yue) 奧克(ke)斯(si)首家(jia)4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元