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燃(ran)油(you)蒸汽回收裝(zhuang)置：將燃(ran)油(you)蒸汽回收燃(ran)燒，減少(shao)燃(ran)料浪費與(yu)污染排放(fang)。
收集燃(ran)油(you)箱(xiang)內蒸發的汽(qi)油(you)蒸汽(qi),并將(jiang)汽(qi)油(you)蒸汽(qi)導(dao)入(ru)氣(qi)缸(gang)參(can)加(jia)燃(ran)燒(shao),從而(er)防止(zhi)汽(qi)油(you)蒸汽(qi)直接排入(ru)大氣(qi)而(er)造(zao)成污染;同時,還必(bi)須根(gen)據發動機工況,控制導(dao)入(ru)氣(qi)缸(gang)參(can)加(jia)燃(ran)燒(shao)的汽(qi)油(you)蒸汽(qi)量。
燃油蒸汽回收裝置是可以把油箱里面的燃油蒸汽回收起來，將氣體變成液體發動機，在工作時可以將該液體進入到發動機燃燒室再次燃燒，減少的燃油浪費，也降低的污染。
眾(zhong)所周(zhou)知，在一(yi)(yi)款車型(xing)正式投放(fang)市場之前，一(yi)(yi)般都會歷經“高(gao)(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)(gao)寒、高(gao)(gao)(gao)原”三大(da)極端條件(jian)的(de)試(shi)煉，但(dan)對(dui)于消(xiao)費者來(lai)說(shuo)，購(gou)買到的(de)車輛均是批量(liang)生產，隨機(ji)性比較(jiao)高(gao)(gao)(gao)，所以這樣的(de)“試(shi)煉”未免過于刻意。尤其是像獵豹(bao)Mattu這樣定位高(gao)(gao)(gao)端的(de)車型(xing)，消(xiao)費者對(dui)其“硬件(jian)”設施更是有(you)著甚為嚴(yan)苛(ke)的(de)標準，實驗(yan)車的(de)試(shi)煉并無太大(da)的(de)參(can)考意義，真正量(liang)產后(hou)的(de)表現才更具(ju)說(shuo)服力。
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