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液力偶合器簡介

液(ye)(ye)力(li)(li)耦合(he)(he)器(qi)是利用液(ye)(ye)體(ti)的(de)(de)動(dong)能而(er)進行能量傳(chuan)(chuan)遞(di)的(de)(de)一種液(ye)(ye)力(li)(li)傳(chuan)(chuan)動(dong)裝置，它以液(ye)(ye)體(ti)油(you)作(zuo)為工作(zuo)介質，通(tong)過泵輪和渦輪將機(ji)械能和液(ye)(ye)體(ti)的(de)(de)動(dong)能相(xiang)互轉化，從而(er)連接原(yuan)動(dong)機(ji)與工作(zuo)機(ji)械實(shi)現動(dong)力(li)(li)的(de)(de)傳(chuan)(chuan)遞(di)。液(ye)(ye)力(li)(li)耦合(he)(he)器(qi)按(an)其應用特性可分(fen)為三種基(ji)本類型，即(ji)普通(tong)型、限矩型、調速(su)(su)型及兩(liang)個派生類型：液(ye)(ye)力(li)(li)耦合(he)(he)器(qi)傳(chuan)(chuan)動(dong)裝置與液(ye)(ye)力(li)(li)減速(su)(su)器(qi)。

液力偶合器安裝

聯軸器徑向打表與端面打表均需使兩半聯軸器同步轉動。找正精度對于液偶及主 機安全、平穩、長壽命運行十分重要。在確定各機的軸向位置時，必須考慮電機 和工作機啟動時產生的軸向竄量。 液力偶合器本身不會向外輸出軸向力， 也不允 許外來軸向力沖擊，因此聯軸節間應留有足夠的間隙，以防因電機及工作機軸向 竄動造成沖擊或受力使設備損壞;各機軸線中心高在安裝時要留有線脹余量，應 按下法計算確定。
液力偶合器在使用前必須向油箱內注油(在試車程序中注油)。推薦選 用6#、8#液力傳動油或N32、N46汽輪機油(透平油)，絕對不能使用混合 油。打開位于液力偶合器上的加油口或空氣濾清器蓋，用清潔的加油器具將油注入，達到油標的“最高油位”。調節勺管至最低轉速位置，啟動液力偶合器運 轉(輸出軸聯軸器脫開)，使油充滿管路及冷卻器;停機待高位油箱(如果有)油全部回到液偶中后再注油至油標“最高油位”。必須注意，注油不能超過“最 油位，也不能低于“最油位”以下20mm油位于“最油位”可能在 運行時會使旋轉件與油摩擦產生過熱油位偏低則可能在運行時低于“最低油 位”，有可能使吸油管吸不上油造成供油不足。

寶馬740Li簡介

寶(bao)馬（BMW）740Li 是(shi)德(de)國BMW公司生產(chan)的(de)(de)(de)一款(kuan)高端豪華轎車(che)。屬于“寶(bao)馬7系”，僅在德(de)國本土生產(chan)。新的(de)(de)(de)740Li配備了(le)4.0升V8發動機，是(shi)在舊款(kuan)的(de)(de)(de)3.6升V8發動機的(de)(de)(de)基(ji)礎上升級而來。小改款(kuan)后的(de)(de)(de)新7系擁(yong)有(you)(you)了(le)更(geng)加(jia)有(you)(you)親和(he)(he)力的(de)(de)(de)外(wai)觀。新發動機除了(le)采用(yong)寶(bao)馬的(de)(de)(de)Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正(zheng)時系統外(wai)，還采用(yong)了(le)可無級調節的(de)(de)(de)Valvetronic電(dian)子氣門驅動機構(gou)，使耗油量和(he)(he)排放(fang)顯著降(jiang)低。發動機最大(da)功率為225千瓦，最大(da)扭矩(ju)達(da)390牛(niu)米，從靜止加(jia)速到100公里/時僅需(xu)4.6秒新的(de)(de)(de)i-drive系統也進行了(le)升級，操作更(geng)加(jia)快捷、方便，不過(guo)這仍然是(shi)寶(bao)馬所(suo)有(you)(you)車(che)型中最復(fu)雜的(de)(de)(de)系統。