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空氣壺簡介

空(kong)氣壺氣壺的作(zuo)用降低(di)進氣噪音。

空氣壺那就是諧振壺，一般在車頭，車頭向下位置，主要功能是降低進氣噪音。再者在管中間加大空間可以對進氣作緩沖穩定作用。
當代汽車進氣系統主要是可變進氣系統。可變進氣系統主要分VVT可變氣門正時，CVVT連續可變氣門正時，VVTi電子可變正時，iVTEC電子可變氣門升程這四種。把空氣或混合氣導入發動機氣缸的零部件集合體稱為發動機進氣系統。
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瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那場民企(qi)進軍業(ye)的熱(re)潮，奧(ao)克(ke)斯集團斥(chi)資 4000萬元買得一張牌照(zhao)，獲得跨進(jin)門檻的門票。就(jiu)在昨天，奧克斯(si)集(ji)團卻鄭重宣布：全(quan)面退出(chu)這一行業(ye)。奧克斯(si)新聞(wen)發言(yan)人(ren)表示，此次產(chan)業(ye)調整(zheng)是企業(ye)成(cheng)熟(shu)的標志。正如 2003年(nian)進軍(jun)的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日，作為奧克斯進軍業的標志(zhi)性企業，沈陽奧克斯有限公司(si)一(yi)紙(zhi)申(shen)請(qing)遞交到奧克(ke)斯集團(tuan)：終止SUV和皮(pi)卡的(de)生(sheng)產。奧克(ke)斯集團(tuan)批(pi)準了(le)這一(yi)申(shen)請(qing)。“至此，奧克(ke)斯全面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事(shi)實上，今年1月，奧克斯集團已(yi)經宣布終止(zhi)轎車計劃。黃江偉(wei)介紹說，當時的(de)決策已(yi)經暗示了(le)今天奧克斯的(de)全面撤退。因(yin)為做SUV只是權(quan)宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解，2003年(nian)7月(yue)，奧克斯高調與沈陽農機集團簽署協議，奧克斯出資4000萬(wan)元(yuan)收購沈陽雙馬有限(xian)公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁進行業。年2月(yue)奧克斯宣布(bu)：正式(shi)進軍業，其原(yuan)動力和瑞(rui)途兩款車沖上。與當時紛紛宣布(bu)進(jin)軍(jun)業卻不見明顯(xian)動作的夏(xia)新、波導、德隆等不同，意氣風發的奧克斯一路猛沖：、北京建(jian)4S店，挖人才，建(jian)研究院……奧克斯(si)在(zai)不同(tong)場合(he)多(duo)次強(qiang)調：5年內融資80億元，打造年產(chan)45萬輛規模(mo)的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前(qian)，奧克斯已著手善后工作。沈陽奧克斯有限公司開始(shi)與供貨商(shang)清理債務，奧(ao)克(ke)斯則對其近3000用戶的(de)保修做(zuo)安排。據悉，奧(ao)克(ke)斯保留(liu)了部(bu)分原(yuan)相關人員、網站和熱線電話(hua)。盡管奧克斯(si)已經(jing)不(bu)再生(sheng)產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯(si)就當做了一(yi)場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在(zai)年(nian)初，奧克斯SUV原(yuan)動(dong)力和雙(shuang)排座(zuo)轎卡瑞途上市時，奧克斯將兩款車的(de)目(mu)標定(ding)在2萬輛(liang)，盡管隨后大幅(fu)降價2萬多元，但(dan)昨天奧克斯方面告訴(su)記者：去年一年的(de)銷(xiao)量總計只有2000-3000輛(liang)，與預想相差甚遠。對此(ci)，一位經銷商評價說，奧克斯的(de)車都是常規車型，也(ye)就是大(da)路貨，7-8萬元的(de)價格也(ye)不占優勢。何況(kuang)，低端SUV太多(duo)，競(jing)爭激烈(lie)，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍轎車的計劃遇到(dao)阻隔。去年(nian)，國家(jia)的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此(ci)次撤退中，最大的損失就是(shi)投入沈陽奧克斯有(you)限公司的(de)4000萬(wan)“現(xian)大洋”。當(dang)初商談合作時，奧克斯花費4000萬(wan)元得(de)到的(de)主要是SUV和皮卡的(de)牌(pai)(pai)照(zhao)。但(dan)因國家(jia)政(zheng)策(ce)改變，牌(pai)(pai)照(zhao)不得(de)轉讓給行業(ye)之外的企業(ye)，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱(re)的時候，德隆、美的、奧克斯(si)、波(bo)導、力帆等(deng)眾多民企被吸引到這個當時利潤豐厚的行業中。但從(cong)去年開始，幾(ji)乎(hu)所有(you)宣布進(jin)入行業的(de)民(min)企都被淹沒在眾多的(de)合資(zi)新(xin)車上(shang)市和降價的(de)浪潮(chao)中(zhong)。去(qu)年9月(yue)，和南汽合作生產轎車的(de)波(bo)導(dao)宣(xuan)布(bu)撤資。波(bo)導(dao)高層稱雖然損(sun)失在千萬元以上，但波(bo)導(dao)不會就此退出業(ye)。但業(ye)界普遍認為，波(bo)導再度進入業(ye)的(de)可能(neng)性(xing)不大，想要在這個行業(ye)成功的(de)可能(neng)性(xing)更是微乎(hu)其微。去年7月發(fa)布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光對記(ji)者表(biao)示，車市的冷卻(que)速度已遠遠快(kuai)過增長速度(du)，對(dui)于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的企業現(xian)在(zai)進入業，為時已晚。目前國內業的大使全世(shi)界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月(yue) 奧(ao)克(ke)斯全國(guo)首推(tui)降價補償 

?年7月 奧(ao)克斯首家4S店(dian)在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元