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剎車片簡介

剎車片也叫剎車皮。在汽車的剎車系統中，剎車片是最關鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護神。
剎車片（brake lining）一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，鋼板要經過涂裝來防銹，涂裝過程用SMT-4爐溫跟蹤儀來檢測涂裝過程的溫度分布來保證質量。其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。
剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦後的熱能，將車子停下來。一套良好有效率的剎車系統必須能提供穩定、足夠、可控制的剎車力，并且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛人從剎車踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，及避免高熱所導致的液壓失效及剎車衰退。
1.正常行駛條件下每行駛5000公里對制動蹄片檢查一次，不僅要檢查剩余的厚度，還要檢查蹄片磨損的狀態，兩邊磨損的程度是否一樣，回位是否自如等，發現不正常情況必須立即處理。
2.制動蹄片一般由鐵襯板和摩擦材料兩部分組成，一定不要等摩擦材料部分都磨沒了才更換蹄片。例如捷達車的前制動蹄片，新片的厚度為14毫米，而更換的極限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的鐵襯板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些車輛帶有制動蹄片報警功能，一旦達到了磨損極限，儀表會報警提示更換蹄片。達到了使用極限的蹄片必須更換，即使尚能使用一段時間，也會降低制動的效果，影響行車的安全。
3.更換時要換原廠備件提供的剎車片，只有這樣，才能使剎車片和剎車盤之間的制動效果最好，磨損最小。
4.更換蹄片時必須使用專用工具將制動分泵頂回。不能用其他撬棍硬壓回，這樣易導致制動鉗導向螺絲彎曲，使剎車片卡死。
5.更換完后，一定要踩幾腳剎車，以消除蹄片與制動盤的間隙，造成第一腳沒剎車，易出現事故。
6.制動蹄片更換后，需磨合200公里方能達到最佳的制動效果，剛換的蹄片須謹慎行駛

如何更換剎車片：

如何更換剎車片：
1.松(song)開手剎，將(jiang)需要換剎車(che)(che)的輪子的輪轂螺(luo)絲擰松(song)（注(zhu)意是擰松(song)，不要完全擰下(xia)(xia)來）。用(yong)千斤頂將(jiang)汽(qi)車(che)(che)頂好(hao)。然后卸下(xia)(xia)輪胎。在動剎車(che)(che)之(zhi)前(qian)，最好(hao)用(yong)專(zhuan)用(yong)的剎車(che)(che)清(qing)洗液(ye)在剎車(che)(che)系(xi)統噴一噴，避(bi)免粉末進(jin)入(ru)呼吸道，影響(xiang)健康。
2.將(jiang)剎(cha)車(che)卡鉗的(de)螺絲卸下（對(dui)于(yu)某些車(che)，只要(yao)將(jiang)其中之一擰(ning)下，然后(hou)將(jiang)另(ling)一個(ge)擰(ning)松即可）
3.將剎(cha)車(che)卡鉗用(yong)繩子掛好，以避免剎(cha)車(che)管路受損害。然(ran)后(hou)取下舊的剎(cha)車(che)片。
4.使用c型(xing)夾鉗將剎車(che)(che)活塞推回到最里。(請注(zhu)意在這(zhe)一步之(zhi)前，先掀起引(yin)擎(qing)蓋，將剎車(che)(che)油盒的(de)(de)蓋子(zi)擰開(kai)，因為頂(ding)剎車(che)(che)活塞時，剎車(che)(che)液的(de)(de)液面會隨之(zhi)上升)。將新的(de)(de)剎車(che)(che)片(pian)裝上。
5.將剎車卡(ka)鉗(qian)裝回(hui)去(qu)，卡(ka)鉗(qian)螺絲擰(ning)至要求的扭矩。將輪胎裝回(hui)去(qu)，輪轂螺絲稍微(wei)擰(ning)緊。
6.放下千斤頂，將輪轂螺絲徹底擰(ning)緊。
7.因(yin)為在換剎車(che)片的過程(cheng)中(zhong)，我們將剎車(che)活塞頂(ding)到了最里(li)邊，剛開始踩(cai)剎車(che)的時候(hou)會很空。連續踩(cai)上幾(ji)下(xia)后就好了。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企(qi)進軍(jun)業(ye)的熱潮，奧(ao)克斯(si)集團斥資(zi) 4000萬元(yuan)買得一張牌照，獲得跨(kua)進門檻(jian)的門票。就在昨(zuo)天，奧克斯集團卻鄭重宣布：全面退出這一行業。奧克斯新聞發言人表(biao)示，此次產業調整是企業成(cheng)熟的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌的(de)大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進(jin)軍(jun)業的(de)標志性企業，沈陽奧克斯有限(xian)公司一紙申請遞(di)交到(dao)奧克(ke)斯(si)集(ji)(ji)團：終止SUV和(he)皮卡的生產。奧克(ke)斯(si)集(ji)(ji)團批準(zhun)了(le)這一申請。“至(zhi)此，奧克(ke)斯(si)全面(mian)退出(chu)了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧(ao)克(ke)斯(si)集團已經宣(xuan)布終止轎車計劃。黃江偉(wei)介紹說，當時的(de)決策已經暗示(shi)了今(jin)天奧(ao)克(ke)斯(si)的(de)全(quan)面撤退(tui)。因為做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了(le)解，2003年7月，奧克斯高調(diao)與沈陽農機(ji)集團(tuan)簽署協議，奧克斯出資(zi)4000萬元收(shou)購沈陽雙馬(ma)有(you)限(xian)公司95%股權(quan)，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁(mai)進行業。年2月奧(ao)克斯(si)宣布：正式(shi)進軍業(ye)，其原(yuan)動力和瑞途(tu)兩(liang)款車沖上(shang)。與當時紛紛宣布(bu)進(jin)軍業卻不見(jian)明顯動作的(de)夏新、波(bo)導、德隆等不同，意氣風發的(de)奧克斯一路猛沖(chong)：、北京建4S店，挖(wa)人才，建研究院……奧克斯在不(bu)同場合(he)多(duo)次強調：5年內融資(zi)80億(yi)元(yuan)，打造年產(chan)45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前，奧克斯(si)已(yi)著手善(shan)后(hou)工作。沈陽奧克斯(si)有限公司開始與供(gong)貨商清理債務(wu)，奧克斯則對其近3000用戶(hu)的保修做安排(pai)。據悉，奧克斯保留了部分原(yuan)相關人員、網站和熱(re)線電話。盡(jin)管奧克(ke)斯(si)已經不再生產(chan)部件，但(dan)因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初(chu)，奧克(ke)斯(si)SUV原動力和雙排座轎卡瑞(rui)途(tu)上市(shi)時，奧克(ke)斯(si)將兩(liang)款車的目標定在2萬輛(liang)，盡管(guan)隨后大幅降(jiang)價2萬多元，但昨天奧克斯方面告(gao)訴記者：去年一年的銷量總計只有2000-3000輛(liang)，與預想相差甚(shen)遠。對(dui)此，一位經銷商評價(jia)說，奧(ao)克斯的車都是(shi)常規車型，也就(jiu)是(shi)大路貨，7-8萬(wan)元的價(jia)格也不占優勢。何況，低端(duan)SUV太多(duo)，競爭(zheng)激烈(lie)，既(ji)沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同(tong)時，奧克斯進軍轎車(che)的計劃遇到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤(che)退中，最大的損(sun)失(shi)就(jiu)是投入沈陽(yang)奧克(ke)斯有限公司的4000萬“現大洋”。當初商談(tan)合作時，奧克斯(si)花(hua)費(fei)4000萬元得(de)到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國家政策改變，牌照不得(de)轉讓給行(xing)業(ye)之外(wai)的企業(ye)，而已經生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業(ye)最熱的(de)時候，德隆(long)、美的(de)、奧克斯、波(bo)導、力帆等眾多民(min)企被吸(xi)引到這個當時利潤豐(feng)厚的(de)行業(ye)中。但(dan)從去(qu)年開始，幾乎所有(you)宣布進入行業的(de)民(min)企都被淹沒在眾(zhong)多的(de)合資新車上市和降價(jia)的浪潮中。去年(nian)9月，和南汽合作生產轎車的波導(dao)宣布(bu)撤資(zi)。波導(dao)高層稱雖然(ran)損失在(zai)千萬元以上(shang)，但(dan)波導(dao)不會就此退出業。但業界(jie)普遍認為(wei)，波導再度進入業的可能(neng)(neng)性(xing)不大，想要在這個(ge)行業成功的可能(neng)(neng)性(xing)更是微(wei)乎其(qi)微(wei)。去年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新(xin)光對記者(zhe)表(biao)示，車市(shi)的冷卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快過增長速度，對(dui)于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光(guang)還分析，新的企業現(xian)在進入業，為時已(yi)晚。目前國內業的大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國(guo)首推(tui)降價補償 

?年7月(yue) 奧克斯首家4S店(dian)在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元