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玻璃升降總開關簡介

電動玻璃升降器結構的關鍵是電動機和減速器，這兩者是組裝成一體的，其中電動機采用可逆性永磁直流電動機，電動機內有兩組繞向不同的磁場線圈，通過開關的控制可做正轉和反轉，也就是說可以控制門窗玻璃的上升或下降。電動機是由雙聯開關按鈕控制，設有升、降、關等三個工作狀態，開關不操縱時自動停在"關"的位置上。操縱電路設有總開關（中央控制）和分開關，兩者線路并聯
電動玻璃升降器
許多轎車門窗玻璃的升降(關閉和開啟)已經拋棄了搖把式的手動升降方式，一般都改用按鈕式的電動升降方式，即使用電動玻璃升降器。
轎車用的電動玻璃升降器多是由電動機、減速器、導繩、導向板、玻璃安裝托架等組成。因導繩的材料或制作工藝方式不同，又分為繩輪式、軟軸式和塑料帶式三種電動玻璃升降器。前二種是用鋼絲繩做為導繩，后一種是用塑料帶做為導繩。
以普遍使用的繩輪式電動玻璃升降器為例，它是由電動機、減速器、鋼絲繩、導向板和玻璃安裝托架等零部件組成，安裝時門窗玻璃固定在玻璃安裝托架上，玻璃導向槽與鋼絲繩導向板平行。開啟電動機，由電動機帶動減速器輸出動力，拉動鋼絲繩移動玻璃安裝托架，迫使門窗玻璃作上升或下降的直線運動。而塑料帶式電動玻璃升降器的導繩是用塑料帶，帶上有孔，用來移動和定位塑料帶，控制門窗玻璃的升降。
電動玻璃升降器結構的關鍵是電動機和減速器，這兩者是組裝成一體的，其中電動機采用可逆性永磁直流電動機，電動機內有兩組繞向不同的磁場線圈，通過開關的控制可做正轉和反轉，也就是說可以控制門窗玻璃的上升或下降。電動機是由雙聯開關按鈕控制，設有升、降、關等三個工作狀態，開關不操縱時自動停在"關"的位置上。操縱電路設有總開關（中央控制）和分開關，兩者線路并聯。總開關由駕車者，控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內把手上的分開關由乘員分別控制各個門窗玻璃的開閉，操作十分便利。

玻璃升降器開關的更換方法是

玻璃升(sheng)降器(qi)開關的更(geng)換方(fang)法是：
1、打開需要更換開關側的車門，在飾板與門板的接縫處找到缺口；
2、將工具塞到缺口將飾板翹起，沿著縫隙將飾板拆出；
3、拿起飾板，將升降開關的插頭拔掉；
4、將飾板反過來，將固定開關的小螺絲擰下來，把升降開關拆下來；
5、換上新的升降開關，擰緊螺絲并插上插頭；
6、測試升降，確認開關正常以后將飾板裝回去即可。
玻璃升降卡頓的原因是：
1、車窗玻璃橡膠老化、灰塵聚集；
2、車玻璃導槽內的污垢過多或有異物；
3、玻璃升降零部件故障。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍(jun)業(ye)的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬元買得(de)一張牌照，獲得跨進門(men)檻的(de)門(men)票。就在昨天，奧克(ke)(ke)斯集團卻鄭(zheng)重宣布：全(quan)面退出這一(yi)行業(ye)(ye)。奧克(ke)(ke)斯新(xin)聞發言人表(biao)示，此次產(chan)業(ye)(ye)調整是企業(ye)(ye)成熟的(de)標志。正如 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民企正(zheng)經歷洶涌(yong)的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作(zuo)為(wei)奧克斯進軍業(ye)的標志(zhi)性(xing)企(qi)業(ye)，沈陽奧克斯有限公司(si)一紙申請遞交到(dao)奧(ao)克(ke)斯集(ji)團(tuan)：終止SUV和(he)皮卡的生產。奧(ao)克(ke)斯集(ji)團(tuan)批準(zhun)了(le)這一申請。“至此，奧(ao)克(ke)斯全面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年(nian)1月，奧克斯集團已(yi)經(jing)(jing)宣布終止轎車計劃。黃江偉介(jie)紹說，當時的(de)決策已(yi)經(jing)(jing)暗示了今天奧克斯的(de)全面撤退。因為做SUV只是權(quan)宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克(ke)斯高調(diao)與(yu)沈陽農機集團簽(qian)署協議，奧克(ke)斯出資4000萬元(yuan)收(shou)購沈陽雙馬有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮(pi)卡的生產許可，一腳(jiao)邁進行業(ye)。年2月(yue)奧克斯(si)宣布：正式進(jin)軍業，其原動力(li)和(he)瑞途兩款車沖(chong)上(shang)。與當時(shi)紛(fen)紛(fen)宣布進軍業卻不見明顯動作的夏新、波導、德隆等不同(tong)，意(yi)氣(qi)風發的奧克斯一路猛沖：、北京建4S店(dian)，挖人才，建研究(jiu)院(yuan)……奧克斯在不同(tong)場(chang)合(he)多次強調：5年內(nei)融資80億元，打造年產45萬(wan)輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前(qian)，奧(ao)克斯(si)(si)已(yi)著手善(shan)后工(gong)作。沈陽奧(ao)克斯(si)(si)有限公司(si)開始與(yu)供貨商清理債(zhai)務(wu)，奧(ao)克斯則對(dui)其(qi)近3000用(yong)戶(hu)的保修做安(an)排。據悉(xi)，奧(ao)克斯保留了部分原相關人員、網(wang)站和熱線電話。盡(jin)管(guan)奧克斯已經不再生產部件，但因其(qi)車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當(dang)做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克(ke)斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年初，奧(ao)克(ke)斯SUV原動力和雙排座轎卡(ka)瑞途上市(shi)時，奧(ao)克(ke)斯將兩款車(che)的目(mu)標定在2萬輛，盡管隨后大幅降價2萬多元，但(dan)昨(zuo)天奧克斯(si)方面(mian)告訴記者(zhe)：去(qu)年一年的銷量總計只有2000-3000輛，與預想(xiang)相差甚遠。對此，一位經銷商(shang)評價說，奧克(ke)斯(si)的(de)車(che)(che)都(dou)是(shi)常規(gui)車(che)(che)型，也就是(shi)大路(lu)貨，7-8萬元的(de)價格也不占優勢。何況，低端SUV太(tai)多(duo)，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍(jun)轎車的(de)計劃遇到阻隔。去年，國家(jia)的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此次(ci)撤退(tui)中，最(zui)大的損(sun)失就是投入沈陽(yang)奧克斯有限公司的4000萬“現(xian)大(da)洋(yang)”。當(dang)初商談(tan)合作(zuo)時，奧克(ke)斯花(hua)費4000萬元(yuan)得(de)到的主要是SUV和(he)皮卡的牌照。但(dan)因國家(jia)政策(ce)改(gai)變(bian)，牌照不(bu)得(de)轉讓(rang)給行業之外的企業，而已經生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的時候，德(de)隆、美的、奧克斯、波導(dao)、力帆等眾多民企被吸引到這個當時利潤(run)豐厚的行(xing)業中(zhong)。但從去年開始，幾乎所有(you)宣布進(jin)入行業的民企都被淹沒在眾(zhong)多的合(he)資新(xin)車(che)上市(shi)和降(jiang)價的(de)浪潮中。去(qu)年9月，和南汽合作生產轎車的(de)波(bo)導宣布(bu)撤(che)資。波(bo)導高層稱雖(sui)然損失在千(qian)萬(wan)元以上，但(dan)波(bo)導不會就(jiu)此退出業(ye)。但業(ye)界普遍認為，波(bo)導再(zai)度進入(ru)業的可能(neng)性(xing)不(bu)大，想要在(zai)這個行業成(cheng)功的可能(neng)性(xing)更(geng)是(shi)微(wei)乎其微(wei)。去年7月發布的新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新(xin)光對記者表示，車市的(de)冷卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快過(guo)增長(chang)速度，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光(guang)還分析，新的企業現在進(jin)入(ru)業，為時已晚(wan)。目前國內(nei)業的大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克(ke)斯(si)全(quan)國首(shou)推降價補償 

?年7月(yue) 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元