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發動機小瓦簡介

發動機小瓦發動機小瓦的作用是減小軸頸的摩擦阻力及減小軸頸的磨損，瓦片安裝在機體的主軸承座上，而止推瓦是止推片，安裝在主軸承座的內側，是承受曲軸的旋轉時軸向竄動的推力，并具有減磨作用。

汽車的大小瓦其實就是軸瓦，分曲軸瓦和連桿瓦，由高硬度耐磨鋼制成，分上下兩塊，貼和在曲軸與缸體，連桿與曲軸的連接部位。

小瓦是連桿軸徑的軸瓦，由于連桿軸徑比較細所以軸瓦也就小一些，簡稱為小瓦。其實發動機的曲軸使用的是滑動摩擦結構，曲軸和軸瓦之間是直接摩擦滑動旋轉的。

汽車發動機大瓦和小瓦的作用介紹：

汽車(che)發動(dong)機大瓦和小瓦的作用介紹：

1、車的大小(xiao)瓦其實就是(shi)軸瓦，分曲軸瓦和連(lian)桿瓦，由高硬度耐(nai)磨鋼制成，分上下兩(liang)塊，貼和在曲軸與缸體，連(lian)桿與曲軸的連(lian)接部位；

2、軸瓦(wa)上有進(jin)油(you)孔，發(fa)動(dong)機高速運轉時將機油(you)飛(fei)濺到發(fa)動(dong)機各部(bu)位，機油(you)通過滲透的方式進(jin)入軸瓦(wa)進(jin)油(you)孔并潤滑軸瓦(wa)，在這里軸瓦(wa)相當于軸承，負責同一軸心(xin)上兩(liang)個部(bu)件的不同方向轉動(dong)；

3、因為軸瓦結構簡單，體積小，耐磨，所以(yi)多被(bei)用在內(nei)燃(ran)機內(nei)部軸連接處(chu)。中網，也(ye)叫(jiao)進氣格柵；

4、對(dui)于一(yi)般的(de)(de)車(che)，這個完全就是(shi)裝飾用的(de)(de)，對(dui)于性能沒有一(yi)點用處。為了使自己的(de)(de)車(che)看起來更亮，鍍鉻的(de)(de)東西閃閃亮亮的(de)(de)。

瑞途簡介

跟隨2003年那場(chang)民企進軍業的熱潮，奧克斯(si)集團斥資 4000萬元(yuan)買得一張牌(pai)照，獲得跨(kua)進門檻的(de)門票。就在昨(zuo)天(tian)，奧克斯集團卻鄭重(zhong)宣布：全面退出(chu)這一行業(ye)。奧克斯新(xin)聞發言人表示，此(ci)次產業(ye)調整是(shi)企業(ye)成熟的(de)標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正(zheng)經歷(li)洶涌(yong)的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作為奧克斯(si)進(jin)軍(jun)業的(de)標志(zhi)性企業，沈陽奧克斯有限公司一(yi)(yi)紙申請遞交(jiao)到奧克(ke)(ke)斯(si)集(ji)團：終止SUV和皮卡的生產。奧克(ke)(ke)斯(si)集(ji)團批準了(le)這一(yi)(yi)申請。“至此，奧克(ke)(ke)斯(si)全(quan)面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月(yue)，奧克(ke)(ke)斯集團已經宣布終止轎(jiao)車計劃。黃(huang)江偉介紹說，當時的決(jue)策(ce)已經暗(an)示(shi)了今天奧克(ke)(ke)斯的全面撤退。因為做SUV只是權宜之計，其(qi)空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了(le)解(jie)，2003年(nian)7月，奧(ao)克(ke)斯高調與沈陽(yang)農機集團簽署協議，奧(ao)克(ke)斯出資4000萬元收購(gou)沈陽(yang)雙馬有限公司95%股(gu)權(quan)，從而(er)獲得(de)SUV和皮卡的生產(chan)許可，一(yi)腳邁(mai)進行(xing)業。年2月奧(ao)克斯(si)宣布：正式進軍業，其原(yuan)動力和瑞途兩款(kuan)車沖上。與(yu)當時紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)宣布進軍業(ye)卻不見明顯(xian)動(dong)作的夏(xia)新、波導、德隆(long)等不同，意氣風(feng)發的奧克斯一路猛沖：、北京(jing)建4S店，挖人(ren)才，建研究院……奧克斯在(zai)不同場合多次(ci)強調：5年(nian)內融資80億元，打造年(nian)產45萬(wan)輛(liang)規模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前(qian)，奧克斯已著手善(shan)后工作。沈(shen)陽(yang)奧克斯有限公司開始與供貨商(shang)清理(li)債(zhai)務，奧(ao)克斯則對其近3000用戶的保修做安排。據悉，奧(ao)克斯保留了(le)部分原(yuan)相關(guan)人員、網站和熱線(xian)電話。盡管(guan)奧克斯已經不再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當(dang)做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧(ao)克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年(nian)初，奧克斯(si)SUV原動力和雙排(pai)座轎卡瑞(rui)途上市(shi)時，奧克斯(si)將兩款車的目標(biao)定在2萬輛，盡(jin)管隨后大幅(fu)降價2萬多元，但昨天奧(ao)克斯方面告訴(su)記者：去年一年的(de)銷量總計只(zhi)有2000-3000輛，與預想相(xiang)差甚遠。對此，一位經銷商評(ping)價(jia)說，奧克斯的車都是(shi)常規車型，也就是(shi)大路(lu)貨，7-8萬元的價(jia)格也不占優勢(shi)。何況，低端SUV太(tai)多(duo)，競爭激烈(lie)，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同(tong)時(shi)，奧(ao)克斯進(jin)軍轎車的計劃遇到(dao)阻隔(ge)。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤(che)退中，最大(da)的損失就是投入沈陽奧克(ke)斯有(you)限公(gong)司的(de)4000萬“現大洋(yang)”。當初商談合作時，奧克斯花費4000萬元(yuan)得(de)到的(de)主(zhu)要是SUV和皮卡的(de)牌(pai)照。但因國家政策改變(bian)，牌(pai)照不得(de)轉讓(rang)給行業之(zhi)外的(de)企業，而已經生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)時候，德隆、美的(de)、奧克(ke)斯、波導、力帆等眾多民(min)企(qi)被吸(xi)引(yin)到這個當時利潤豐厚的(de)行業中(zhong)。但(dan)從去年開始(shi)，幾乎所(suo)有宣布進(jin)入行業的(de)民企都被淹沒在(zai)眾多的(de)合資新車上市和(he)降(jiang)價的(de)浪潮中。去年9月，和南(nan)汽合作生產轎車的(de)波(bo)導(dao)宣布(bu)撤資。波(bo)導(dao)高層稱雖然損失在千萬元以上，但波(bo)導(dao)不會(hui)就此(ci)退出(chu)業。但業界普遍認為，波導再度進入業(ye)的(de)(de)可(ke)能性不大，想要(yao)在這(zhe)個行(xing)業(ye)成功的(de)(de)可(ke)能性更是微乎其(qi)微。去年(nian)7月發布的(de)(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記(ji)者表示，車市的冷卻速度已(yi)遠遠快過增長(chang)速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還(huan)分析，新的企業現在進入業(ye)，為時已(yi)晚。目(mu)前國內(nei)業的大使(shi)全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年(nian)7月 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元