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副氣囊鎖止簡介

副氣(qi)囊(nang)鎖止功能(neng)屬于一項安全配置，是指汽車用戶可(ke)以通過手動控(kong)制關閉副駕駛座位上的氣(qi)囊(nang)，使汽車即(ji)使在發(fa)生碰撞事(shi)故(gu)時氣(qi)囊(nang)也不會彈出的功能(neng)。

副氣囊鎖止功能

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瑞途簡介

跟(gen)隨(sui)2003年那場(chang)民企進軍業(ye)的(de)熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬元買得一張(zhang)牌(pai)照，獲得(de)跨進門檻的門票。就(jiu)在昨天，奧(ao)(ao)克斯集團卻鄭重(zhong)宣布(bu)：全面退出(chu)這一行業(ye)(ye)。奧(ao)(ao)克斯新聞(wen)發言(yan)人表示(shi)，此(ci)次產(chan)業(ye)(ye)調整是企業(ye)(ye)成熟的標志。正如(ru) 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企(qi)正經(jing)歷洶涌的(de)大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作為奧克斯(si)進(jin)軍(jun)業的標志(zhi)性(xing)企業，沈陽奧(ao)克斯(si)有(you)限公司一(yi)紙申(shen)請遞(di)交到奧克斯(si)集(ji)團：終(zhong)止SUV和皮卡的(de)生產。奧克斯(si)集(ji)團批準了(le)這一(yi)申(shen)請。“至此，奧克斯(si)全面退(tui)出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧克(ke)斯集(ji)團已經宣(xuan)布終止轎車計劃。黃江(jiang)偉介紹說，當時的決(jue)策已經暗(an)示了(le)今(jin)天奧克(ke)斯的全面撤退。因為做SUV只是權宜之(zhi)計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解，2003年7月，奧克(ke)斯高調(diao)與沈(shen)陽(yang)農機集團簽(qian)署協(xie)議，奧克(ke)斯出資4000萬元收購沈(shen)陽(yang)雙馬有(you)限公司95%股權(quan)，從(cong)而獲得SUV和皮卡(ka)的生產許可，一腳邁進行業(ye)。年2月奧克斯宣(xuan)布(bu)：正式進軍業，其原動力和(he)瑞途兩款(kuan)車(che)沖上。與當時(shi)紛(fen)紛(fen)宣(xuan)布進軍業卻不見明(ming)顯動作(zuo)的夏(xia)新、波導、德隆等不同，意(yi)氣風發(fa)的奧克斯一路猛沖：、北京建4S店，挖(wa)人才，建研究院(yuan)……奧克斯在(zai)不同場合多次強調：5年(nian)內融資80億元，打造年(nian)產(chan)45萬輛規(gui)模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯已著手善后工作。沈陽奧克(ke)斯有限公司開始與(yu)供貨商(shang)清理債務(wu)，奧(ao)克斯則對(dui)其近3000用(yong)戶的保(bao)(bao)修做(zuo)安排(pai)。據悉，奧(ao)克斯保(bao)(bao)留了部分(fen)原相關人(ren)員、網站(zhan)和熱(re)線(xian)電(dian)話。盡(jin)管奧克斯已經不再生產部件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯就(jiu)當(dang)做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年(nian)初(chu)，奧(ao)克(ke)斯(si)SUV原動力和雙排(pai)座轎(jiao)卡瑞途上市時，奧(ao)克(ke)斯(si)將兩款車(che)的目標定(ding)在2萬輛(liang)，盡管隨后大幅降價2萬多元(yuan)，但昨(zuo)天奧克斯(si)方面告訴記(ji)者：去年(nian)一年(nian)的銷量(liang)總計只有2000-3000輛(liang)，與預想相差甚遠。對(dui)此，一位(wei)經銷商評價(jia)說，奧(ao)克斯的車都是常規車型，也(ye)就是大路貨，7-8萬元(yuan)的價(jia)格(ge)也(ye)不占優勢。何(he)況，低端(duan)SUV太(tai)多，競(jing)爭激烈，既(ji)沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此(ci)同時，奧(ao)克斯進(jin)軍轎(jiao)車的(de)計劃遇到阻隔。去年(nian)，國家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中(zhong)，最大的損失(shi)就是投入沈陽奧(ao)克斯有限公(gong)司的(de)4000萬(wan)“現大洋”。當(dang)初商談(tan)合(he)作時，奧克斯花(hua)費4000萬(wan)元得到的(de)主(zhu)要是SUV和皮(pi)卡的(de)牌照。但(dan)因國家政策改(gai)變，牌照不得轉讓給(gei)行業(ye)之外的(de)企業(ye)，而已經(jing)生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最熱的時候(hou)，德隆(long)、美的、奧(ao)克(ke)斯、波(bo)導、力帆等眾多(duo)民企被吸(xi)引到(dao)這個當時利潤豐厚的行業(ye)中。但從去年開始，幾(ji)乎所有宣(xuan)布進入行業的(de)(de)民企都被淹沒(mei)在(zai)眾多的(de)(de)合資新車上市和降(jiang)價的浪潮中。去年9月(yue)，和南汽合作生產轎車的波(bo)(bo)導宣布撤資。波(bo)(bo)導高層(ceng)稱雖(sui)然損失(shi)在千萬元(yuan)以上，但波(bo)(bo)導不會就此退出業。但業界普遍(bian)認為(wei)，波導再度進(jin)入(ru)業(ye)的可能(neng)性不大，想要(yao)在(zai)這個(ge)行業(ye)成功的可能(neng)性更是(shi)微乎其微。去(qu)年7月(yue)發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光對記者(zhe)表示，車市(shi)的冷(leng)卻速度(du)已遠遠快過增長速度，對(dui)于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分(fen)析，新的企業現(xian)在進入業，為時已(yi)晚(wan)。目前(qian)國內業的大使全世界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧(ao)克斯全(quan)國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家(jia)4S店(dian)在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元