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大燈燈泡簡介

汽(qi)(qi)車大(da)燈(deng)隨著長時(shi)間的(de)頻繁使(shi)用,汽(qi)(qi)車大(da)燈(deng)燈(deng)泡會(hui)有所消耗(特(te)別是鹵素燈(deng))容易損壞可能(neng)會(hui)突(tu)然不亮或者亮度降低,這時(shi)候我(wo)們(men)就(jiu)需要更換大(da)燈(deng)燈(deng)泡。汽(qi)(qi)車大(da)燈(deng)一共有四種，分(fen)別是鹵素大(da)燈(deng)、氙(xian)氣大(da)燈(deng)、LED大(da)燈(deng)、激(ji)光大(da)燈(deng)。下(xia)面說下(xia)這幾種類型的(de)優缺(que)點。

一、汽車大燈有幾種類型
市面上廣泛使用的主要有三種，分別是鹵素燈、氙氣燈、LED 燈。
二、接下來分別說下每一種大燈的特點
一）鹵素燈
1、結構
 鎢絲燈泡里加入鹵素，色溫偏黃。
2、特點
優點：成本低、雨霧天氣穿透力強。
缺點：耗電高、溫度高、亮度低、壽命低、亮度承受時間衰減明顯。
二）氙氣燈
1、結構
高壓刺激疝氣來發光。
2、特點
優點：亮度高、照射距離遠。
缺點：點亮時間慢，需要幾秒才能達到最大亮度。
點亮慢的缺點主要體現在會車時，想用遠光燈閃一下對方，提醒他想超車，氙氣燈閃的效果就特別差，不怎么亮，可能對方都沒看到你在閃他。
三）LED 大燈
1、結構
LED 就是發光二級管，現在廣泛應用在居民家庭照明。
2、特點
優點：省電，點亮速度快，體積小，可以設計成各種形狀；
缺(que)點：發熱，需要配置散熱器。

大燈燈泡更換步驟是：

大燈(deng)燈(deng)泡更換步驟是：

1、打開發動機艙蓋，找到大燈總成(cheng)后面的防塵(chen)罩，順(shun)著(zhu)螺口方向直接將防塵(chen)罩擰下來(lai)；

2、擰下(xia)防塵罩之(zhi)后(hou)找到大燈(deng)總成里(li)的燈(deng)泡底座，捏住底座旁邊的鋼絲(si)卡簧，待卡子(zi)松開之(zhi)后(hou)即可(ke)拿出(chu)燈(deng)泡；

3、裝(zhuang)(zhuang)上新燈泡后(hou)將防塵罩裝(zhuang)(zhuang)回，關(guan)上發動機艙蓋即可(ke)。

汽車(che)燈光的類型：

1、前照(zhao)燈(deng)(deng)：汽車前端的照(zhao)明大燈(deng)(deng)分為近光燈(deng)(deng)和遠光燈(deng)(deng)；

2、霧燈(deng)：霧天(tian)視線模糊，需打開霧燈(deng)；

3、剎車(che)燈(deng)：剎車(che)時(shi)就會(hui)亮起，安裝在(zai)汽(qi)車(che)后端。

瑞途簡介

跟(gen)隨2003年那場(chang)民企(qi)進軍業的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬(wan)元買得(de)一張牌照，獲得跨進(jin)門檻的(de)門票(piao)。就在昨(zuo)天，奧(ao)克斯集(ji)團卻鄭重宣布：全面退(tui)出這一行業。奧(ao)克斯新聞發言(yan)人(ren)表示，此(ci)次產業調(diao)整是(shi)企業成(cheng)熟的(de)標志。正如 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民企正經(jing)歷洶(xiong)涌的(de)大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日(ri)，作(zuo)為奧克斯進軍(jun)業(ye)的標志性(xing)企業(ye)，沈陽(yang)奧(ao)克斯有限公司一紙申(shen)請遞交到(dao)奧克(ke)斯集團：終止SUV和皮卡(ka)的生(sheng)產。奧克(ke)斯集團批準了這一申(shen)請。“至此，奧克(ke)斯全面退(tui)出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上(shang)，今年1月，奧克(ke)斯集團已經宣布(bu)終止轎車計(ji)劃。黃江(jiang)偉介紹(shao)說(shuo)，當時(shi)的決策(ce)已經暗示(shi)了今天奧克(ke)斯的全面(mian)撤退(tui)。因為(wei)做(zuo)SUV只是權宜之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了(le)解，2003年7月，奧克斯(si)高調與沈陽農(nong)機集團簽署協議，奧克斯(si)出資4000萬元收購沈陽雙馬有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡(ka)的(de)生產許可，一腳邁進行(xing)業(ye)。年(nian)2月奧克(ke)斯宣布(bu)：正式進軍(jun)業，其原動(dong)力和瑞途(tu)兩(liang)款車沖上。與(yu)當時紛紛宣布進(jin)軍業卻不見明顯動作的夏新、波導、德隆等(deng)不同，意氣風發的奧克(ke)斯(si)一路猛沖：、北京建(jian)4S店，挖(wa)人(ren)才，建(jian)研(yan)究院……奧克(ke)斯在不同場(chang)合多次強調：5年內融(rong)資80億元，打造年產45萬輛規(gui)模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前，奧克(ke)斯(si)已著手善后工作(zuo)。沈陽奧克(ke)斯(si)有限公司開(kai)始與供(gong)貨商清理債務，奧(ao)克(ke)斯則(ze)對其(qi)近3000用戶的保修做安(an)排。據悉，奧(ao)克(ke)斯保留了(le)部分(fen)原(yuan)相關(guan)人員、網站和(he)熱線電話。盡(jin)管奧克斯(si)已經不再(zai)生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做(zuo)了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽(yang)奧(ao)克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初(chu)，奧克斯SUV原(yuan)動力(li)和雙排座(zuo)轎卡瑞途上市(shi)時，奧克斯將(jiang)兩(liang)款車(che)的目標定在2萬輛，盡管隨(sui)后大幅降價2萬多元(yuan)，但(dan)昨天(tian)奧克斯方面告訴記者：去年一(yi)(yi)年的銷量總計只有2000-3000輛，與預(yu)想相差(cha)甚(shen)遠。對(dui)此，一(yi)(yi)位經(jing)銷商評價說，奧克斯的車(che)都是常規車(che)型，也就是大路貨，7-8萬(wan)元的價格也不(bu)占(zhan)優勢。何況(kuang)，低端(duan)SUV太多，競爭(zheng)激烈，既(ji)沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧(ao)克(ke)斯進軍轎車的計劃遇到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤退中，最大的損失就(jiu)是(shi)投入沈陽奧克斯(si)有限公司的4000萬(wan)“現大洋(yang)”。當初商談合作(zuo)時，奧(ao)克斯(si)花費4000萬(wan)元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國家政策(ce)改(gai)變，牌照不(bu)得轉讓給(gei)行業(ye)之外的企業(ye)，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中(zhong)國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱(re)的時候，德隆、美的、奧(ao)克斯、波導(dao)、力(li)帆等眾(zhong)多民企(qi)被吸引(yin)到(dao)這個當時利(li)潤豐(feng)厚的行(xing)業中。但從(cong)去年開始，幾乎所有(you)宣布進入行(xing)業的民企都被淹沒在眾多(duo)的合資新車(che)上市和降價(jia)的浪潮中。去年9月(yue)，和(he)南汽合作生產轎車的波(bo)導(dao)宣布撤資。波(bo)導(dao)高層稱雖然損失(shi)在千萬元以上，但波(bo)導(dao)不會就此退出業。但(dan)業界普遍認為，波導(dao)再度進入業的可能性不大，想要在(zai)這(zhe)個行業成功的可能性更(geng)是微(wei)乎(hu)其微(wei)。去(qu)年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光(guang)對記者表示，車市的冷卻速(su)度已(yi)遠遠快過增長速度(du)，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新光(guang)還分析，新的(de)企業(ye)現(xian)在進入業，為(wei)時已晚。目前國內業的大使全(quan)世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月(yue) 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月(yue) 奧克斯首家(jia)4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元