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組合儀表殼簡介

儀(yi)表組的(de)(de)功能是人和汽車之間(jian)的(de)(de)交互界面，它為駕(jia)駛員(yuan)提供所需的(de)(de)汽車運行(xing)參(can)數(shu)、故障(zhang)、里(li)程等信息。汽車儀(yi)表板是反映汽車各(ge)系統工作狀況的(de)(de)裝置。常見的(de)(de)有燃油(you)指示(shi)燈(deng)、清洗液指示(shi)燈(deng)、電子油(you)門指示(shi)燈(deng)、前(qian)后(hou)霧燈(deng)指示(shi)燈(deng)、警示(shi)燈(deng)。以下(xia)是儀(yi)表燈(deng)的(de)(de)相關內(nei)容:

1。指(zhi)示(shi)燈(deng):平時開車(che)(che)時最常(chang)見(jian)的指(zhi)示(shi)燈(deng)，如燈(deng)光信號燈(deng)、轉向燈(deng)、停車(che)(che)燈(deng)等。，用于(yu)提(ti)示(shi)車(che)(che)輛各(ge)種功能的狀態；

2.警示(shi)燈(deng):具有警示(shi)功(gong)能(neng)，如(ru)燃油指(zhi)示(shi)燈(deng)、車門狀(zhuang)態指(zhi)示(shi)燈(deng)、安全(quan)帶(dai)指(zhi)示(shi)燈(deng)等。一般(ban)在駕駛員采取相應(ying)動作后(hou)警示(shi)燈(deng)就(jiu)會熄滅，比如(ru)安全(quan)帶(dai)指(zhi)示(shi)燈(deng)，當我們系好安全(quan)帶(dai)后(hou)就(jiu)會熄滅；

3.故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng):也是最重要的指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)，如發電(dian)機(ji)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)、變速箱故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)等。這(zhe)些故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)平時(shi)很少亮，或者發動機(ji)啟動時(shi)，會(hui)亮一會(hui)兒(er)再熄滅。如果故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)持續亮起并(bing)伴有(you)警報聲，則(ze)表明車(che)輛出現(xian)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)或異常。

組合儀表的拆裝及注意事項

組合儀(yi)表的拆裝及注意事項(xiang)

①拆裝組(zu)合(he)儀表時(shi)，應先拆下蓄電(dian)池負極(ji)電(dian)纜，以免手觸摸儀表盤后面時(shi)造(zao)成(cheng)線路短路。

②拆(chai)組合(he)儀表裝飾(shi)面板時，由于固(gu)定螺釘一般是隱蔽的，因此要仔細查找固(gu)定螺釘，否則強行拆(chai)卸將會損壞裝飾(shi)面板。

③拆(chai)裝儀表及傳(chuan)感器時(shi)，注(zhu)意動作要(yao)輕，不(bu)要(yao)敲打。

④儀表與傳感器(qi)的接(jie)(jie)線、傳感器(qi)的搭(da)鐵必須可(ke)靠。5電磁(ci)式儀表的接(jie)(jie)線柱有極(ji)性之分，不得(de)接(jie)(jie)錯(cuo)。

瑞途簡介

跟(gen)隨2003年那場民企進軍(jun)業(ye)的熱潮(chao)，奧克斯集團斥資 4000萬(wan)元(yuan)買(mai)得一張牌照，獲得跨進門檻的門票。就在昨天，奧(ao)克(ke)斯集團(tuan)卻鄭重宣(xuan)布：全面退出(chu)這(zhe)一行業。奧(ao)克(ke)斯新聞發(fa)言人(ren)表示，此次(ci)產業調整是企業成(cheng)熟的標志。正如 2003年進(jin)軍(jun)的熱潮一樣， 年(nian)，民企(qi)正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為(wei)奧克(ke)斯進軍業的(de)標志(zhi)性(xing)企業，沈陽(yang)奧克斯有限公司(si)一紙申(shen)請遞(di)交到奧克(ke)斯(si)集(ji)團：終止SUV和皮(pi)卡的生產。奧克(ke)斯(si)集(ji)團批準了這(zhe)一申(shen)請。“至(zhi)此，奧克(ke)斯(si)全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月(yue)，奧(ao)克斯(si)集(ji)團已經宣布終止轎車計劃。黃江偉介(jie)紹說(shuo)，當時的決策已經暗示(shi)了今天奧(ao)克斯(si)的全面(mian)撤退。因(yin)為做SUV只是權宜之(zhi)計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年(nian)7月(yue)，奧克斯(si)高調與沈(shen)陽農機集團簽署協(xie)議，奧克斯(si)出資4000萬元收購沈(shen)陽雙馬有限(xian)公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許(xu)可，一腳邁進(jin)行業。年(nian)2月奧克斯宣布：正式進軍(jun)業，其(qi)原動力和瑞途(tu)兩(liang)款車沖上。與當時紛紛宣布(bu)進軍業(ye)卻不(bu)見明(ming)顯動作的(de)夏新、波導、德隆等不(bu)同，意氣(qi)風發的(de)奧(ao)克斯一路(lu)猛沖：、北京建4S店，挖(wa)人才，建研究院(yuan)……奧克斯在不同場合多次強調(diao)：5年內融資80億元，打造年產45萬輛規模(mo)的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯(si)已著(zhu)手善后工作。沈(shen)陽奧克斯(si)有限公司開始與供貨商清理(li)債務(wu)，奧克斯則對其近(jin)3000用戶的保修做安排(pai)。據(ju)悉，奧克斯保留了部分原相關人(ren)員、網站和熱線電話。盡管奧克斯已經不再生產(chan)部件，但(dan)因其(qi)車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽(yang)奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯(si)SUV原動力和雙(shuang)排(pai)座轎卡瑞途上市時，奧克斯(si)將兩款車的(de)目(mu)標定(ding)在(zai)2萬(wan)輛，盡(jin)管隨后(hou)大(da)幅(fu)降價2萬(wan)多元，但昨天奧克(ke)斯方面(mian)告(gao)訴記(ji)者：去(qu)年一(yi)年的銷量總計只有2000-3000輛，與(yu)預(yu)想相(xiang)差(cha)甚遠。對此，一(yi)位(wei)經銷商(shang)評價(jia)說，奧克斯的車(che)都(dou)是常(chang)規車(che)型(xing)，也就是大路貨，7-8萬元(yuan)的價(jia)格(ge)也不占優勢。何況(kuang)，低端SUV太多，競爭激烈，既沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此(ci)同時，奧克斯進軍轎車的計劃(hua)遇到阻隔(ge)。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此(ci)次撤退中(zhong)，最大(da)的損失(shi)就是投入(ru)沈(shen)陽奧克斯(si)有限(xian)公司的4000萬(wan)“現大洋”。當初(chu)商談(tan)合作時，奧克斯花費(fei)4000萬(wan)元得到的主要是SUV和(he)皮(pi)卡的牌照(zhao)。但因國家政(zheng)策(ce)改變，牌照(zhao)不得轉(zhuan)讓(rang)給行業之外(wai)的企業，而已經(jing)生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的時候，德隆、美的、奧克斯、波導、力(li)帆等(deng)眾多民企被吸引到(dao)這個當時利潤豐(feng)厚(hou)的行業中。但從去年開始，幾(ji)乎所有宣布進入行(xing)業的(de)民企都被(bei)淹沒在眾多的(de)合資新車上(shang)市和降(jiang)價的(de)浪(lang)潮中。去(qu)年9月，和(he)南汽(qi)合(he)作(zuo)生(sheng)產(chan)轎(jiao)車的(de)波(bo)(bo)(bo)導宣布撤資(zi)。波(bo)(bo)(bo)導高層(ceng)稱雖然損失在(zai)千萬元以上，但波(bo)(bo)(bo)導不會就此退出(chu)業。但業界(jie)普(pu)遍認為，波導再(zai)度進入業(ye)(ye)的可能性不(bu)大，想要(yao)在這個行業(ye)(ye)成功的可能性更是微乎其微。去年7月(yue)發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光對(dui)記者表示，車市的冷卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快(kuai)過增長速度，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分(fen)析，新的企業現(xian)在進(jin)入(ru)業，為時已晚(wan)。目前國內業(ye)的大使(shi)全世(shi)界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧克(ke)斯(si)全國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家(jia)4S店(dian)在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元