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儀表臺骨架簡介

儀表臺骨架。儀(yi)(yi)表(biao)臺又名儀(yi)(yi)表(biao)盤，廣泛應(ying)用(yong)所有車(che)輛(liang)和(he)工程機械的駕(jia)駛室，其主要是由儀(yi)(yi)表(biao)、方向盤、儀(yi)(yi)表(biao)臺殼體(ti)、儀(yi)(yi)表(biao)臺骨(gu)架和(he)儀(yi)(yi)表(biao)臺線束等組成。
通常(chang)是一塊平板(ban)，作用是裝上(shang)儀表(biao)或有關的裝置，如警報燈，提供使用者資訊(xun)或警號。儀表(biao)臺更可裝上(shang)照明系統，或接上(shang)控制臺。[1] 
汽車儀表臺主要(yao)包括儀表盤和中控臺，組成(cheng)部件較多，主要(yao)形(xing)狀(zhuang)如T字形(xing)，其主要(yao)功能(neng)是調節(jie)室內(nei)空間，為駕駛員提(ti)供(gong)便捷(jie)的操作組建和驚艷的視覺享受！

汽車儀表拆裝方法是：

汽(qi)車儀表(biao)拆裝方(fang)法是：

1、拆卸中央扶手(shou)盒；

2、拆除(chu)中(zhong)央出風口(kou)；

3、拆除(chu)儀表(biao)盤的三個開關(guan)，其后面有螺(luo)栓；

4、拆除儀表板；

5、按步(bu)驟(zou)反(fan)向操作，儀表(biao)(biao)盤安裝完成。汽(qi)車(che)(che)儀表(biao)(biao)盤是反(fan)映車(che)(che)輛各系統(tong)(tong)工作狀況的裝置。汽(qi)車(che)(che)儀表(biao)(biao)盤是由冷卻液液面(mian)(mian)警(jing)報(bao)燈(deng)(deng)、燃油量(liang)指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)(deng)、清洗器(qi)液面(mian)(mian)指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)(deng)、充電(dian)指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)(deng)、遠(yuan)近光變光指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)(deng)、變速器(qi)擋位指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)(deng)、abs制(zhi)動防抱死系統(tong)(tong)指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)(deng)、驅動力控制(zhi)指(zhi)(zhi)示(shi)燈(deng)(deng)、安全(quan)氣囊警(jing)報(bao)燈(deng)(deng)組成。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍業的熱潮，奧克斯(si)集團斥(chi)資 4000萬元買(mai)得一(yi)張牌照，獲得跨進門檻的門票。就(jiu)在昨天，奧(ao)(ao)克(ke)斯(si)集團卻鄭重宣布：全(quan)面退出(chu)這(zhe)一行業。奧(ao)(ao)克(ke)斯(si)新(xin)聞發言人表示，此次產業調整是企業成熟的標(biao)志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民(min)企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍業(ye)的標(biao)志性企業(ye)，沈陽奧克斯有(you)限公司一紙申(shen)請遞交到奧克斯(si)集團：終(zhong)止SUV和(he)皮卡的生產。奧克斯(si)集團批準了這一申(shen)請。“至此，奧克斯(si)全(quan)面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事(shi)實上，今年1月(yue)，奧克(ke)(ke)斯(si)(si)集團(tuan)已經(jing)(jing)宣(xuan)布(bu)終止(zhi)轎(jiao)車(che)計(ji)(ji)劃(hua)。黃江偉介紹說，當時(shi)的決策已經(jing)(jing)暗示了今天奧克(ke)(ke)斯(si)(si)的全面(mian)撤(che)退。因為做SUV只是(shi)權宜之計(ji)(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月(yue)，奧(ao)克(ke)斯高(gao)調與沈(shen)陽農(nong)機集團簽署(shu)協議，奧(ao)克(ke)斯出資4000萬元收購沈(shen)陽雙馬有(you)限(xian)公司95%股(gu)權(quan)，從而獲得(de)SUV和皮卡的生產許可(ke)，一腳邁進(jin)行業。年2月奧克斯宣布：正(zheng)式進(jin)軍(jun)業，其(qi)原動力和瑞(rui)途兩(liang)款車沖上。與當時紛(fen)紛(fen)宣(xuan)布進(jin)軍業卻不見明顯動(dong)作(zuo)的夏新、波導、德隆等不同，意氣風發的奧克斯(si)一路猛沖：、北京建4S店，挖(wa)人才，建研究院……奧克斯在不同場合(he)多次強調：5年內融資(zi)80億(yi)元，打造年產(chan)45萬(wan)輛規(gui)模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前，奧克斯已著手善后工作。沈陽奧克斯有限公(gong)司(si)開始與(yu)供貨商清理債務，奧克斯(si)則對(dui)其近3000用(yong)戶的保(bao)修(xiu)做安排(pai)。據(ju)悉，奧克斯(si)保(bao)留(liu)了部分原相關人(ren)員、網站和熱(re)線電話(hua)。盡(jin)管(guan)奧克斯已經不再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年(nian)初，奧克斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上市時，奧克斯將(jiang)兩款車的(de)目標(biao)定在2萬(wan)(wan)輛(liang)，盡管隨后大幅降(jiang)價2萬(wan)(wan)多元(yuan)，但昨天奧克斯方(fang)面告訴記者(zhe)：去年一年的銷(xiao)量總計只有2000-3000輛(liang)，與(yu)預想相差甚遠(yuan)。對此，一位經銷商評價說，奧克斯(si)的車都是(shi)常(chang)規車型，也就(jiu)是(shi)大路貨，7-8萬元(yuan)的價格也不占優勢。何況，低端SUV太多，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進(jin)軍轎車的計(ji)劃遇到阻隔。去(qu)年，國(guo)家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤(che)退中，最大的損失就是投(tou)入沈(shen)陽奧(ao)克斯有限公司的(de)(de)4000萬“現(xian)大(da)洋”。當初商談(tan)合作時，奧克斯(si)花費4000萬元(yuan)得到的(de)(de)主(zhu)要是SUV和(he)皮卡的(de)(de)牌照。但因國(guo)家(jia)政策改變，牌照不得轉讓給行業(ye)之外的企(qi)業(ye)，而(er)已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的時候，德隆、美(mei)的、奧(ao)克斯(si)、波導、力帆(fan)等眾多民企被(bei)吸引(yin)到(dao)這個當時利潤豐厚的行(xing)業中。但從去(qu)年開始，幾乎所(suo)有宣布進入行業的(de)民企都被淹沒在(zai)眾多的(de)合資新車上市和降價的浪(lang)潮中。去年(nian)9月，和南(nan)汽合作生產(chan)轎車(che)的波導宣布撤(che)資。波導高層稱雖然損失在千萬(wan)元以上，但(dan)波導不會就(jiu)此退出(chu)業(ye)。但業(ye)界普遍認為，波導再(zai)度(du)進入業(ye)的可(ke)能性不大，想(xiang)要在這(zhe)個行業(ye)成功(gong)的可(ke)能性更是(shi)微(wei)(wei)乎(hu)其微(wei)(wei)。去年(nian)7月發布(bu)的新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快(kuai)過增長(chang)速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分(fen)析，新的(de)企業現(xian)在進入業(ye)，為時已晚。目前國內(nei)業的大使(shi)全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月 奧克斯(si)首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元