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轉向器外殼殼體簡介

首先(xian)要知道的(de)(de)是，轉向器(qi)、操縱(zong)機構、傳(chuan)動機構，三者組成(cheng)了轉向系統。所以轉向器(qi)本(ben)身就是一個部件，它由各種齒(chi)輪(lun)和(he)(he)齒(chi)條組成(cheng)。不過根據(ju)不同的(de)(de)分類，組成(cheng)的(de)(de)零件也會(hui)有所區別。常(chang)用的(de)(de)有齒(chi)輪(lun)齒(chi)條式(shi)、蝸桿曲柄銷式(shi)和(he)(he)循(xun)環球式(shi).

汽車轉向器殼體，又稱轉向機、方向機，它是汽車轉向系統中重要的部分。它的作用是增加轉向盤對轉向傳動機構的力，改變傳動方向的力。循環球轉向器殼體材質一般為鑄鐵，齒條齒輪轉向裝置殼體材質一般為鑄鋁合金。兩者的作用大致相同，都是支撐齒輪、齒扇、或齒條等，構成舵機。兩端小齒輪齒條式舵機輸出如圖D-ZX-5所示。轉向器軸11作為傳動副的驅動部分，通過軸承12和13安裝在轉向器殼體5中，其上端通過花鍵與萬向節叉10和轉向器軸連接。與轉向器嚙合的轉向齒條4水平設置，兩端通過球頭座3與轉向拉桿1連接。彈簧7通過壓力塊9將齒條壓在齒輪上，以確保無間隙嚙合。

轉向器殼體彈簧預緊力可通過調節螺塞6來調節。方向盤轉動時，轉向裝置11轉動，使與之嚙合的齒條4沿軸運動，使左右橫桿帶動轉向節轉動，使方向盤偏轉，從而實現汽車轉向。

豐田卡羅拉簡介

卡(ka)羅拉是(shi)豐(feng)田(tian)COROLLA的(de)第十代(dai)直線升級產品。自去年11月(yue)發布以來(lai)，卡(ka)羅拉受到全球消費者(zhe)關注;如今，這款全球暢銷車(che)落戶一(yi)汽豐(feng)田(tian)，再次(ci)讓中國消費者(zhe)同步感(gan)受豐(feng)田(tian)汽車(che)最新技(ji)術和(he)駕乘體驗。

卡(ka)羅拉的(de)(de)(de)前身(shen)就(jiu)是AE86!卡(ka)羅拉車(che)身(shen)尺寸較上一代花冠大幅增加，整車(che)表現出前所未 有的(de)(de)(de)"寬而低"的(de)(de)(de)態勢(shi)，又營造出寬敞的(de)(de)(de)車(che)內空間;全(quan)新開發的(de)(de)(de)雙VVT-i技術(shu)的(de)(de)(de)1.6升和1.8升發動(dong)機將來帶更強(qiang)悍的(de)(de)(de)動(dong)力體驗。 卡(ka)羅拉為其所屬系列下的(de)(de)(de)最新車(che)系。

已經在(zai)國(guo)內正(zheng)式發布(bu)，并且在(zai)北京車展(zhan)和上(shang)海車展(zhan)上(shang)成為焦點的第十代Corolla卡羅拉，已于2006年11月16日正(zheng)式上(shang)市。

此次一(yi)汽豐田即將(jiang)推出的卡(ka)羅拉共有1.6L和(he)1.8L兩個(ge)排量的車(che)型，卡(ka)羅拉無(wu)論從外形、配置，還(huan)是動力方面，都(dou)已經在(zai)舊(jiu)款(kuan)花冠的基礎上進行了很(hen)大的提升(sheng)。

卡羅(luo)(luo)拉平均油(you)耗8.88L/100km，車(che)主紛紛表示其油(you)耗低(di)，并且從2012年車(che)主回饋(kui)來看(kan)，卡羅(luo)(luo)拉幾乎沒(mei)有(you)任何故(gu)障質(zhi)疑的(de)問(wen)題，質(zhi)量非常(chang)穩定。卡羅(luo)(luo)拉在加(jia)速(su)操控方面車(che)主們普(pu)遍非常(chang)認可(ke)，較(jiao)老(lao)花(hua)冠相比(bi)有(you)了比(bi)較(jiao)大(da)的(de)提升。只是4速(su)自動變(bian)速(su)箱略顯吝嗇。車(che)主普(pu)遍反映2擋到3擋時加(jia)速(su)最快。