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后尾燈簡介

前位燈與后位燈，俗稱小燈，也有人叫做示寬燈。它的作用，主要是用以表示汽車的存在及大體的寬度，便于其他車輛在會車和超車時判斷。
制動信號燈，簡稱制動燈，俗稱剎車燈，是用來提醒后面的車輛本車已經采取制動措施的警告燈。它安裝在汽車的尾部，紅色，當汽車制動時，線路接通，自動發出紅光。

由于制動燈對汽車的安全關系重大，因此，它的亮度明顯大于后位燈，一般是后位燈亮度的五倍以上。白天距離100m以上就可看清。
非規范用語：剎車燈

后尾燈/霧燈/剎車燈安裝

1、打開(kai)后備箱使用十字螺絲刀(dao)或(huo)套筒(tong)拆(chai)下螺栓。將(jiang)車燈總成從后立(li)柱中拉(la)出。
2、逆時針轉動插(cha)座并(bing)拆(chai)(chai)下(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)舊燈(deng)泡(pao)，插(cha)入新(xin)燈(deng)泡(pao)。
3、將車(che)燈總(zong)成滑動到車(che)身上的導槽。
4、將插腳與車(che)身墊圈對齊，然后將其(qi)推入直(zhi)到它們完全吻合(he)。

瑞途簡介

跟(gen)隨2003年那場民企進軍業的熱潮(chao)，奧(ao)克斯集(ji)團斥資 4000萬元買得一張(zhang)牌照(zhao)，獲得跨進門檻的門票(piao)。就在昨天，奧克斯(si)集團(tuan)卻(que)鄭(zheng)重宣布：全(quan)面退出這一行業。奧克斯(si)新聞(wen)發言人表示，此次產業調整是(shi)企業成熟的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年(nian)，民(min)企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作為奧克斯進軍(jun)業的標(biao)志性企業，沈陽奧克斯有(you)限公司(si)一(yi)紙申(shen)(shen)請遞交到奧(ao)克斯集(ji)團(tuan)：終(zhong)止SUV和皮卡的生產。奧(ao)克斯集(ji)團(tuan)批準了(le)這一(yi)申(shen)(shen)請。“至(zhi)此(ci)，奧(ao)克斯全(quan)面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上(shang)，今年1月，奧(ao)克斯集團已經宣布終止轎(jiao)車(che)計劃。黃江偉介紹說，當時的決策已經暗示了今天奧(ao)克斯的全面撤退。因為(wei)做SUV只是權(quan)宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯高調與沈陽(yang)農機集(ji)團簽署協議(yi)，奧克斯出資4000萬(wan)元收購沈陽(yang)雙馬(ma)有限(xian)公司95%股(gu)權(quan)，從而獲得(de)SUV和皮卡的生產許可，一(yi)腳邁進(jin)行(xing)業(ye)。年2月奧克斯宣(xuan)布：正式進軍業，其原動力和(he)瑞途兩款車沖上。與當時(shi)紛(fen)紛(fen)宣布進軍業卻不見明顯動作(zuo)的夏新、波(bo)導、德隆(long)等不同，意(yi)氣(qi)風發(fa)的奧克斯一路猛沖：、北京(jing)建4S店，挖(wa)人才，建研究院……奧克斯在不同場合多次強調：5年內融資80億元，打造年產45萬(wan)輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)(ke)斯(si)已著手善(shan)后工作。沈陽奧克(ke)(ke)斯(si)有限公司(si)開始與供貨商清理債務，奧克斯則對其近3000用(yong)戶的保(bao)修(xiu)做安排。據(ju)悉，奧克斯保(bao)留了部分原相(xiang)關人員、網(wang)站和熱線(xian)電話(hua)。盡管奧克斯已(yi)經不再生(sheng)產部(bu)件，但(dan)因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧(ao)克斯就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯(si)SUV原動(dong)力和雙排座(zuo)轎卡瑞途上(shang)市(shi)時，奧克斯(si)將兩款車的目標定在2萬輛，盡管隨后大(da)幅(fu)降價2萬多元，但昨天(tian)奧克斯方面告訴(su)記者：去年(nian)一(yi)年(nian)的銷量總計(ji)只有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此，一(yi)位經銷商評價說(shuo)，奧克斯的車都是常規車型(xing)，也(ye)就是大(da)路(lu)貨，7-8萬元的價格也(ye)不占優(you)勢(shi)。何況，低端SUV太多，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時(shi)，奧克斯進軍轎車(che)的(de)計(ji)劃(hua)遇(yu)到(dao)阻隔。去年，國家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退(tui)中，最大的(de)損失就(jiu)是投入沈(shen)陽奧(ao)克斯有限公司的(de)4000萬“現大洋”。當初(chu)商談合作時(shi)，奧(ao)克斯花費(fei)4000萬元(yuan)得(de)到的(de)主要是SUV和皮卡的(de)牌照(zhao)。但因(yin)國家政策改變，牌照(zhao)不(bu)得(de)轉讓給行(xing)業之外的企(qi)業，而已經生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最熱(re)的時(shi)(shi)候，德隆、美的、奧克斯(si)、波導、力帆(fan)等眾多民(min)企被吸(xi)引(yin)到這個(ge)當時(shi)(shi)利(li)潤(run)豐厚的行業(ye)中。但從去年開始，幾乎(hu)所有(you)宣布進入行業的民企都(dou)被淹沒在眾多的合資(zi)新車上市(shi)和(he)降價的浪潮(chao)中。去年9月，和南汽合作生(sheng)產轎車的波(bo)導宣布撤資。波(bo)導高層稱雖(sui)然損失在千(qian)萬元(yuan)以上，但波(bo)導不會就此退出業。但業界普遍認(ren)為，波導再度(du)進入業的(de)可(ke)(ke)能性不大(da)，想要在(zai)這個(ge)行業成功(gong)的(de)可(ke)(ke)能性更是(shi)微乎其微。去年7月發(fa)布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表(biao)示，車市的冷(leng)卻速度已遠遠快過增長速(su)度(du)，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的(de)企業(ye)現(xian)在進入業，為(wei)時已晚。目前(qian)國內業的大(da)使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年(nian)7月 奧(ao)克斯首(shou)家(jia)4S店在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元