狼群视频在线

前大燈組合開關簡介

裝于汽車(che)頭部兩側(ce)，用于夜(ye)間(jian)行車(che)道路(lu)的照(zhao)明。有兩燈(deng)制(zhi)和四燈(deng)制(zhi)之(zhi)分。

由于前大燈的照明效(xiao)果直(zhi)接影響(xiang)夜間行(xing)車駕駛的操作和交通安全，因此世界各國交通管理(li)部門多以(yi)法律行(xing)式規(gui)定了其照明標準。

前大燈組合開關的安裝

1、轉動方向盤把組合開關外殼固定螺絲拆下來，取下外殼，把大燈的插頭取下，大燈開關是插進去的，跟取插頭一樣；
2、拆的時候把方向盤左右分別轉到45°，各有卡口，用平口螺絲刀輕輕開啟后左右都有螺絲，調節方向高低處一顆，共3顆螺絲；
3、建議修理廠安裝。

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那(nei)場民企進軍業的熱潮，奧克斯集(ji)團(tuan)斥(chi)資(zi) 4000萬元買得(de)一張牌照，獲(huo)得跨進門(men)檻(jian)的門(men)票。就在昨天，奧克斯(si)集團卻鄭重宣(xuan)布：全面退出這一行(xing)業(ye)(ye)。奧克斯(si)新聞發言人表示，此次產業(ye)(ye)調整是(shi)企(qi)業(ye)(ye)成熟的標志(zhi)。正(zheng)如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企(qi)正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日，作(zuo)為奧(ao)克斯進軍業(ye)的標(biao)志性企業(ye)，沈陽奧克斯有限公司一(yi)紙申(shen)請遞交到奧(ao)(ao)克斯集團(tuan)：終止SUV和(he)皮卡的生(sheng)產(chan)。奧(ao)(ao)克斯集團(tuan)批準(zhun)了這一(yi)申(shen)請。“至(zhi)此(ci)，奧(ao)(ao)克斯全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上(shang)，今年1月，奧(ao)克斯(si)(si)集團已經宣布終止轎車計(ji)劃(hua)。黃江偉介紹說，當(dang)時的決策已經暗示(shi)了今天奧(ao)克斯(si)(si)的全面撤退。因為做SUV只是權(quan)宜之(zhi)計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧(ao)(ao)克斯高調與沈陽農機集團簽署(shu)協議，奧(ao)(ao)克斯出(chu)資4000萬元收購沈陽雙馬有限公(gong)司95%股權(quan)，從而(er)獲得SUV和(he)皮卡的(de)生產許可，一腳(jiao)邁進行業。年(nian)2月(yue)奧(ao)克(ke)斯宣布：正式進(jin)軍業(ye)，其原動力(li)和瑞(rui)途兩款車沖上。與(yu)當時紛紛宣(xuan)布(bu)進軍業卻不見明顯(xian)動作的夏新、波導、德隆等不同，意氣(qi)風發的奧克斯一路猛(meng)沖：、北京建(jian)(jian)4S店，挖人才，建(jian)(jian)研究院……奧(ao)克(ke)斯在不同場合多次(ci)強調：5年內融(rong)資80億元，打造年產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后(hou)工作(zuo)。沈(shen)陽奧克斯有限公司開始與供貨(huo)商清理債務，奧(ao)克斯(si)則對其近3000用(yong)戶的(de)保修做安排。據悉，奧(ao)克斯(si)保留了部分原相關(guan)人員(yuan)、網站和熱(re)線電(dian)話。盡管奧克斯已經不再生產部件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就(jiu)當做了一(yi)場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯(si)有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在(zai)年初，奧克斯(si)SUV原動力和(he)雙(shuang)排座轎卡瑞途上市(shi)時，奧克斯(si)將(jiang)兩款(kuan)車的目標定在2萬輛(liang)，盡管隨后大幅降價2萬多(duo)元，但昨天奧(ao)克斯方面告訴記(ji)者：去年一年的銷量總計只有2000-3000輛(liang)，與預想相差甚遠(yuan)。對此，一位經銷商評價說，奧克斯的(de)車(che)都是(shi)常規車(che)型，也就是(shi)大路貨，7-8萬元的(de)價格也不(bu)占優勢(shi)。何況，低端SUV太多，競(jing)爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此同時，奧克斯進(jin)軍轎車的計(ji)劃(hua)遇到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此次撤退(tui)中，最大的(de)損失就(jiu)是投入沈陽奧克斯有限公司的(de)4000萬“現大(da)洋”。當初商談合作時，奧克斯花費4000萬元得到(dao)的(de)主(zhu)要(yao)是SUV和(he)皮卡的(de)牌(pai)照。但因國家政策改變，牌(pai)照不得轉讓給行(xing)業之外的企業，而已經(jing)生產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中(zhong)國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)時候，德隆(long)、美的(de)、奧克(ke)斯、波導、力帆等眾(zhong)多民企被吸引到這個(ge)當時利潤豐厚的(de)行業中。但從去年開始，幾乎所有宣布(bu)進入行(xing)業的民企都被淹沒在眾多的合(he)資新車上市和降價的浪潮中(zhong)。去年9月，和南(nan)汽合作生產轎車的波導宣布撤資(zi)。波導高層稱雖然損(sun)失在(zai)千萬元以上，但波導不會就此(ci)退出業。但業界普遍認為，波導再度進入業的可能性(xing)不大，想要在這個行業成功的可能性(xing)更是微乎其微。去(qu)年7月(yue)發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者(zhe)表(biao)示(shi)，車市的冷卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快過(guo)增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光還(huan)分析(xi)，新(xin)的企業現在進(jin)入業(ye)，為時已晚(wan)。目前國內業的大使全世界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯(si)全國首推(tui)降價補償 

?年7月 奧克(ke)斯首家4S店在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元