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前轉向燈簡介

轉向燈是在機動車輛轉向時開啟以提示前后左右車輛及行人注意的重要指示燈。轉向燈燈管采用氙氣燈管，單片機控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作。轉向燈采用閃光器，實現燈光閃爍。主要可分為阻絲式、電容式和電子式三種。
其中阻絲式又可分為熱絲式（電熱式）和翼片式（彈跳式），而電子式又可分混合式（帶觸點式的繼電器與電子元件）和全電子式（無繼電器）。比如彈跳式閃光器，利用電流熱效應原理，以熱脹冷縮為動力，使彈簧片產生突變動作，來接通和斷開觸點，實現燈光閃爍。
轉向燈是表示汽車動態信息的最主要裝置，安裝在車身前后，在汽車轉彎時開啟，它為行車安全提供了保障，為了您和他人的安全，請按規定使用轉向燈，使人們提前知道汽車的動向，做出正確的判斷。

前轉向燈/后轉向燈/LED日間行車燈/示寬燈/前后位燈安裝

工具準(zhun)備。

1.首先，我(wo)們(men)需(xu)要準備好安(an)裝汽(qi)車轉向(xiang)燈整個過(guo)程所要用(yong)到(dao)的工具(ju)，一字改錐一把，鐵絲鉤(gou)子一根，并(bing)準備好需(xu)要安(an)裝的汽(qi)車轉向(xiang)燈，然后(hou)我(wo)們(men)就開(kai)始。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍業的熱潮，奧克斯集(ji)團斥資(zi) 4000萬(wan)元(yuan)買(mai)得一張牌照，獲(huo)得跨進門檻的門票。就在昨天，奧克(ke)斯(si)(si)集團卻鄭(zheng)重宣布：全(quan)面退出這一行業(ye)。奧克(ke)斯(si)(si)新聞(wen)發(fa)言(yan)人表示，此次產業(ye)調(diao)整是企業(ye)成(cheng)熟的標志。正如 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克(ke)斯(si)進軍業的(de)標志性企(qi)業，沈陽奧克(ke)斯有限公(gong)司一(yi)(yi)紙申(shen)(shen)請遞交到奧(ao)克斯集(ji)團：終(zhong)止SUV和皮卡的(de)生產。奧(ao)克斯集(ji)團批準了(le)這(zhe)一(yi)(yi)申(shen)(shen)請。“至(zhi)此(ci)，奧(ao)克斯全面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上，今年1月(yue)，奧(ao)克斯集團已經(jing)宣布終止(zhi)轎車計劃。黃江偉介紹說，當時的決策(ce)已經(jing)暗示了今天奧(ao)克斯的全面撤退。因為做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了(le)解，2003年7月，奧克斯高調與沈陽農(nong)機集團簽署協議，奧克斯出資(zi)4000萬元收購沈陽雙馬(ma)有限公(gong)司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的(de)生產許(xu)可，一(yi)腳邁進行業。年2月奧克(ke)斯宣布(bu)：正(zheng)式進(jin)軍業，其原動力和瑞途兩款車沖上。與當時紛紛宣布進軍業(ye)卻(que)不(bu)(bu)見明顯動作的夏新、波導、德隆等不(bu)(bu)同，意氣(qi)風發的奧克斯一路猛沖：、北(bei)京建4S店，挖人才，建研究院(yuan)……奧克斯在不同場合多(duo)次強調：5年內融資80億(yi)元，打造年產(chan)45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后工作。沈陽奧克斯有限公司開始與供貨商(shang)清理債務，奧(ao)克斯(si)則對其近(jin)3000用戶的(de)保(bao)修做安排。據悉，奧(ao)克斯(si)保(bao)留了部分原(yuan)相關(guan)人員、網(wang)站和(he)熱(re)線電話。盡管奧克斯(si)已經不再生產部件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯就當做了一(yi)場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年初，奧(ao)克(ke)斯SUV原(yuan)動(dong)力和雙排座轎卡(ka)瑞途(tu)上(shang)市時，奧(ao)克(ke)斯將兩款(kuan)車的目(mu)標定在2萬(wan)輛(liang)，盡管(guan)隨后(hou)大幅降(jiang)價(jia)2萬(wan)多元，但昨天奧克斯方面告訴(su)記者(zhe)：去年一(yi)年的銷量(liang)總計只有2000-3000輛(liang)，與(yu)預想相(xiang)差(cha)甚遠。對(dui)此，一(yi)位經銷商評價說，奧克(ke)斯的車(che)都是(shi)常規(gui)車(che)型(xing)，也(ye)就是(shi)大路貨，7-8萬元的價格(ge)也(ye)不占優勢。何況，低端SUV太多，競爭激烈，既(ji)沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同(tong)時，奧克斯進軍轎車的計(ji)劃遇到(dao)阻(zu)隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退(tui)中，最大的損失(shi)就(jiu)是投(tou)入沈陽奧克斯有限公(gong)司的(de)4000萬“現大洋”。當初商談(tan)合(he)作時，奧克斯花費4000萬元(yuan)得(de)到的(de)主要(yao)是(shi)SUV和皮卡的(de)牌(pai)照(zhao)。但因國家政策改(gai)變，牌(pai)照(zhao)不得(de)轉讓給(gei)行業(ye)之外的企(qi)業(ye)，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)時候，德隆、美的(de)、奧(ao)克斯、波(bo)導、力帆等眾多民企被吸引到這個當(dang)時利潤(run)豐厚的(de)行業中(zhong)。但從去年(nian)開始(shi)，幾乎所有(you)宣布進(jin)入行業(ye)的(de)民(min)企都(dou)被淹沒在(zai)眾多的(de)合資新車(che)上市(shi)和降價的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產轎車的波導(dao)(dao)宣布撤資。波導(dao)(dao)高(gao)層稱雖(sui)然損失在千萬元(yuan)以上，但波導(dao)(dao)不(bu)會就此退出業(ye)。但業(ye)界普遍(bian)認為，波(bo)導再度進入業的可能性不(bu)大，想要在這(zhe)個行業成功的可能性更是(shi)微(wei)乎其微(wei)。去(qu)年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表(biao)示，車市的冷卻(que)速度(du)已(yi)遠(yuan)遠(yuan)快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)(xin)光還分析，新(xin)(xin)的企業現在進入業，為時已(yi)晚。目前國內業的大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克(ke)斯(si)全國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元