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內尾燈簡介

屬車身(shen)尾部,尾燈總成內部的(de)小尾燈. 從功(gong)能和(he)亮(liang)度(du)方面很(hen)容(rong)易(yi)辨別(bie),一般來(lai)說(shuo)剎車燈更加明(ming)亮(liang)、刺眼,有很(hen)強的(de)警(jing)示作用;尾燈就是很(hen)柔和(he),普通照明(ming)的(de)亮(liang)度(du)。

內尾燈的安裝拆卸步驟

1、打開后備箱使用十字螺絲刀或套筒拆(chai)下螺栓。將(jiang)車燈總成從后立柱中拉出。
2、逆時針轉動(dong)插座并拆下(xia)，拆下(xia)舊燈泡，插入新(xin)燈泡。
3、將車燈總成滑動到車身上(shang)的導槽。
4、將插腳與(yu)車身墊圈對齊，然后將其推入直到它(ta)們完全吻合。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍業的(de)熱(re)潮(chao)，奧克斯集團斥資 4000萬(wan)元買得一張(zhang)牌照，獲得跨進門檻(jian)的門票。就在(zai)昨天(tian)，奧克(ke)斯(si)集團卻鄭重宣布：全面退出這(zhe)一(yi)行業(ye)。奧克(ke)斯(si)新(xin)聞發(fa)言人表示，此次產業(ye)調整是企業(ye)成(cheng)熟(shu)的標(biao)志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日(ri)，作為奧克斯進軍業的標志性企業，沈陽奧克斯有限公(gong)司一(yi)紙申(shen)請(qing)遞交(jiao)到(dao)奧克(ke)斯(si)集團：終止SUV和皮卡的生產。奧克(ke)斯(si)集團批準了這一(yi)申(shen)請(qing)。“至此(ci)，奧克(ke)斯(si)全面退(tui)出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧克(ke)斯(si)集團(tuan)已(yi)(yi)經宣布終止轎(jiao)車計劃(hua)。黃江偉介紹說，當時的決(jue)策(ce)已(yi)(yi)經暗示了今(jin)天奧克(ke)斯(si)的全(quan)面撤退。因為做(zuo)SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年(nian)7月，奧克斯(si)高(gao)調(diao)與沈陽(yang)農機(ji)集團簽(qian)署協議，奧克斯(si)出資4000萬元收購(gou)沈陽(yang)雙馬有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡(ka)的生產(chan)許可，一腳邁(mai)進(jin)行業。年2月奧克斯宣布：正式進軍(jun)業，其原動力和瑞途(tu)兩款車(che)沖上。與(yu)當時紛(fen)紛(fen)宣布進軍(jun)業(ye)卻不見(jian)明顯(xian)動作的夏新(xin)、波(bo)導、德隆等(deng)不同，意氣風發(fa)的奧克斯一路猛沖：、北京(jing)建4S店，挖人(ren)才，建研(yan)究(jiu)院……奧克斯在不(bu)同場(chang)合(he)多次強調：5年內(nei)融(rong)資80億元，打造年產45萬輛規模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯已著手(shou)善后工(gong)作。沈陽奧克(ke)斯有限公司開始與供(gong)貨商清(qing)理(li)債(zhai)務，奧克(ke)斯(si)則對其近(jin)3000用(yong)戶的(de)保修做安排(pai)。據悉，奧克(ke)斯(si)保留了部分原相關(guan)人員、網站(zhan)和熱線電(dian)話。盡管奧克(ke)斯已經不再(zai)生產部件(jian)，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧(ao)克斯就當做了一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽(yang)奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年初，奧(ao)克(ke)斯SUV原動力和(he)雙排座轎(jiao)卡(ka)瑞途上市時，奧(ao)克(ke)斯將兩款車的(de)目標定在2萬輛(liang)，盡(jin)管(guan)隨(sui)后(hou)大幅降(jiang)價(jia)2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴(su)記者：去年(nian)一年(nian)的銷量(liang)總計只有2000-3000輛(liang)，與(yu)預想相差甚(shen)遠。對此，一位經(jing)銷商(shang)評價說，奧克斯的車都是(shi)常規(gui)車型，也就是(shi)大路貨，7-8萬元的價格也不(bu)占優勢。何況，低(di)端SUV太(tai)多，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此同時，奧克斯進軍轎車的計劃遇(yu)到阻(zu)隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤(che)退中，最(zui)大的損失就是投入沈陽奧(ao)克斯(si)有(you)限公司的4000萬“現大洋(yang)”。當初商談合作時，奧克斯花費4000萬元得(de)到的主要是(shi)SUV和皮卡的牌照。但因(yin)國家政策改變，牌照不得(de)轉讓給行業(ye)之外的企業(ye)，而已經生產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年(nian)產業最(zui)熱(re)的(de)時(shi)候，德隆、美的(de)、奧(ao)克斯、波(bo)導、力帆等眾多民企被吸引到這(zhe)個當時(shi)利潤豐厚的(de)行(xing)業中。但從去年開始，幾乎所(suo)有宣布進入(ru)行業的(de)民(min)企都被(bei)淹沒在眾多(duo)的(de)合資新車上市和降價的浪潮中。去(qu)年(nian)9月，和南汽合作生(sheng)產轎車的波(bo)導(dao)宣布撤資。波(bo)導(dao)高層(ceng)稱雖然(ran)損失在千萬(wan)元以(yi)上，但波(bo)導(dao)不會就(jiu)此退(tui)出業。但業界普遍認為，波導再度進入業(ye)的可(ke)能(neng)(neng)性(xing)不大，想要在這個行業(ye)成功(gong)的可(ke)能(neng)(neng)性(xing)更是微乎其(qi)微。去年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光對記者表示，車(che)市的冷卻(que)速度已(yi)遠遠快過(guo)增(zeng)長速度，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的企業現(xian)在進入業，為時已晚。目前(qian)國內業的(de)大使全(quan)世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月 奧(ao)克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元