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霧燈框簡介

不同(tong)品牌(pai)，不同(tong)型號(hao)作用不一樣

1、有些是(shi)一體化霧(wu)燈，霧(wu)燈框只(zhi)是(shi)起裝飾作用

2、有些(xie)品牌的(de)霧(wu)燈(deng)是(shi)用霧(wu)燈(deng)框跟(gen)車輛(liang)構件進行連接霧(wu)燈(deng)框背后有卡槽(cao)霧(wu)燈(deng)框，起一個(ge)掩蓋的(de)作用

幫手汽配(pei)平臺(tai)提供各(ge)個車型霧(wu)燈框原車配(pei)件(jian)的(de)訂購服(fu)務(wu)

霧燈框的安裝方式

1、安裝之前請確保您的車已停好并熄火。盡量將車停在坡度小的路面上，并拉好手剎。
2、打開引擎蓋。保險杠霧燈通常位于前照燈的下方，如果您找不到，請查閱汽車說明書。
3、斷開霧燈開關。拔掉霧燈的電源，斷開其供電系統。
4、拆下墊片、螺絲和螺帽后即可取下霧燈罩，注意保管好拆下的零部件。
5、取下霧燈罩。小心不要刮傷保險杠，如果安裝的是格柵或車頂霧燈，注意將部件抬離車身，以免刮傷。
6、裝入霧燈。正確安裝的情況下，霧燈應正好卡入安裝位，如果大小形狀不符，請檢查您購買的霧燈型號是否正確。確保霧燈與安裝位的螺絲孔相吻合，否則可能需要另外打孔。
7、擰上螺絲。先在螺絲上套上墊片，再擰上螺帽，用棘輪扳手或活動扳手擰緊，固定霧燈，但注意不要用力過猛以免損壞燈罩或車身。
8、插上霧燈電源，電瓶就可以為其供電了。
9、發動汽車，測試霧燈效果，注意燈光角度應避免直射其它駕駛員的眼睛。

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那場民(min)企進軍業的(de)熱潮，奧(ao)克斯集團斥資 4000萬元買得一(yi)張(zhang)牌照，獲得跨(kua)進門檻(jian)的門票。就在昨天，奧克斯(si)(si)集團(tuan)卻鄭重宣布：全面(mian)退出這一行業(ye)。奧克斯(si)(si)新(xin)聞發言人表示，此次產業(ye)調整(zheng)是企業(ye)成熟(shu)的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企(qi)正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作(zuo)為奧(ao)克斯進(jin)軍業(ye)的標(biao)志性企業(ye)，沈(shen)陽奧克斯有限公(gong)司一(yi)紙申請遞交到奧(ao)(ao)克斯(si)集(ji)團：終止SUV和皮卡的生(sheng)產。奧(ao)(ao)克斯(si)集(ji)團批準(zhun)了(le)這(zhe)一(yi)申請。“至此，奧(ao)(ao)克斯(si)全面(mian)退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧(ao)克斯集團已經(jing)宣布終止(zhi)轎車計(ji)劃。黃江偉介紹說，當(dang)時的決策(ce)已經(jing)暗示了今天(tian)奧(ao)克斯的全面(mian)撤退。因為做SUV只是(shi)權宜之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解，2003年7月，奧克斯高調(diao)與沈陽農機集團簽署(shu)協(xie)議，奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙(shuang)馬有限公司95%股(gu)權，從而獲得SUV和皮卡(ka)的生產許可，一腳(jiao)邁進行(xing)業。年2月奧克斯宣布：正式進(jin)軍業，其原動力和瑞(rui)途兩款車沖上。與當(dang)時(shi)紛紛宣布進軍業卻不(bu)(bu)見明顯動作的夏新(xin)、波導、德隆等不(bu)(bu)同，意氣風發(fa)的奧克斯一路猛沖：、北京建4S店，挖人才，建研究院(yuan)……奧克(ke)斯在不(bu)同場合多次強(qiang)調：5年(nian)內融資80億元(yuan)，打造(zao)年(nian)產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前(qian)，奧(ao)克斯(si)已著手(shou)善后工作。沈陽奧(ao)克斯(si)有(you)限公(gong)司(si)開始與供貨商(shang)清(qing)理債務，奧克(ke)斯(si)則對其近3000用戶的保修做安排。據悉，奧克(ke)斯(si)保留(liu)了部分原(yuan)相關人(ren)員(yuan)、網站和熱線(xian)電話。盡管奧克斯(si)已經不再(zai)生產部(bu)件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當(dang)做(zuo)了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克(ke)斯(si)有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年(nian)初，奧克斯(si)SUV原動(dong)力和雙排座轎卡瑞途上市時(shi)，奧克斯(si)將兩款(kuan)車的目標定在2萬(wan)輛，盡管(guan)隨后大幅降價2萬(wan)多(duo)元，但昨天奧克斯方面告(gao)訴記者：去年一年的(de)銷量總計只有2000-3000輛，與預想(xiang)相差(cha)甚遠。對此，一位(wei)經銷商(shang)評(ping)價說，奧克斯的(de)車都是(shi)常規(gui)車型，也就是(shi)大路貨，7-8萬(wan)元的(de)價格也不占優勢。何況，低端SUV太多，競爭激烈，既沒有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進(jin)軍轎車的(de)計劃遇到阻隔。去(qu)年，國家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最大(da)的損失就(jiu)是投入沈陽奧克斯(si)有限(xian)公司(si)的(de)4000萬“現大(da)洋”。當初商談合作時(shi)，奧克斯(si)花費4000萬元得到的(de)主要是SUV和皮(pi)卡的(de)牌照。但因(yin)國家政(zheng)策改變(bian)，牌照不得轉讓給行(xing)業之外的企業，而已經生產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年(nian)產(chan)業最熱的(de)時(shi)(shi)候，德隆(long)、美的(de)、奧克斯、波導、力(li)帆等眾多民(min)企被吸引到(dao)這個當時(shi)(shi)利潤豐(feng)厚的(de)行業中。但從去年開(kai)始，幾乎所有宣布進入行業的(de)民企都被淹(yan)沒在(zai)眾多(duo)的(de)合資新(xin)車上市和降價(jia)的浪潮中。去年9月(yue)，和南汽(qi)合作(zuo)生產轎車(che)的波(bo)導(dao)宣布撤資。波(bo)導(dao)高層稱雖然損失在千萬元(yuan)以上，但波(bo)導(dao)不會就此退出業。但業界(jie)普遍認為，波導(dao)再度進入業的可能性(xing)(xing)不大，想(xiang)要在這(zhe)個(ge)行(xing)業成功的可能性(xing)(xing)更是微乎其(qi)微。去年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光對(dui)記者表示，車市的冷(leng)卻速度(du)已遠遠快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的(de)企業現(xian)在進入業，為時(shi)已晚(wan)。目前國(guo)內業的大(da)使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧克斯(si)全國首(shou)推(tui)降價補償 

?年7月 奧克(ke)斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元