狼群视频在线

前杠燈簡介

前照燈的作用:

1、給駕駛員(yuan)提供照明，用(yong)來照亮車輛(liang)前方道(dao)路，在天氣不好或(huo)夜間的時候(hou)能夠提供良好的視野;

2、起到警(jing)示的作用，為(wei)的是提醒前(qian)方(fang)車(che)輛與人(ren)員(yuan)。

前杠燈的作用

1、前照燈是指裝于汽車頭部兩側，用于夜間行車道路的照明裝置。有兩燈制和四燈制之分;
2、前照燈的照明效果直接影響夜間行車駕駛的操作和交通安全;
3、因此世界各國交通管理部門一般都以法律形式規定了汽車前照燈的照明標準，以確保夜間行車的安全。

瑞途簡介

跟隨2003年那(nei)場(chang)民企進軍業的熱潮，奧克斯集(ji)團斥(chi)資 4000萬元買(mai)得一張牌照，獲(huo)得跨進門(men)檻(jian)的(de)門(men)票。就在(zai)昨天，奧克(ke)斯(si)集團卻鄭(zheng)重宣布：全面退出這(zhe)一(yi)行業。奧克(ke)斯(si)新聞(wen)發言(yan)人表示，此次(ci)產業調整(zheng)是企業成熟的(de)標志。正如 2003年(nian)進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作為奧克(ke)斯(si)進軍業的標志(zhi)性(xing)企業，沈陽奧克斯有限(xian)公司一紙申(shen)請(qing)遞交(jiao)到奧克斯集團：終止SUV和(he)皮卡的(de)生產。奧克斯集團批準了(le)(le)這一申(shen)請(qing)。“至此，奧克斯全(quan)面退出(chu)了(le)(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月(yue)，奧克斯(si)集團已經宣布終(zhong)止轎車(che)計劃(hua)。黃江偉介紹說(shuo)，當時(shi)的決策已經暗(an)示了今天奧克斯(si)的全面撤退。因為(wei)做SUV只是(shi)權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解，2003年(nian)7月，奧克(ke)斯高調與沈陽(yang)農(nong)機集團簽署協議，奧克(ke)斯出資4000萬元收購沈陽(yang)雙馬(ma)有限(xian)公司95%股權，從而獲得SUV和(he)皮卡的生產(chan)許(xu)可，一腳邁(mai)進行業。年2月奧克斯(si)宣布：正式進(jin)軍業，其(qi)原動力(li)和(he)瑞途兩(liang)款車沖上。與當時紛(fen)紛(fen)宣(xuan)布進軍業(ye)卻(que)不見明顯動作的夏新、波(bo)導、德(de)隆等不同，意氣風發的奧克斯一路猛沖：、北(bei)京建4S店，挖人才，建研究院……奧克斯在不同場合多次強調：5年內融(rong)資80億元(yuan)，打造年產45萬(wan)輛規模(mo)的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯(si)已著手善后工(gong)作(zuo)。沈(shen)陽奧克(ke)斯(si)有限公司開始與供貨商清(qing)理債(zhai)務(wu)，奧克(ke)(ke)斯(si)則(ze)對其近3000用戶的保(bao)(bao)修做安排。據悉，奧克(ke)(ke)斯(si)保(bao)(bao)留了(le)部(bu)分原相關人員、網(wang)站和熱線電(dian)話。盡管奧(ao)克(ke)斯已經不再生產(chan)部件(jian)，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯(si)就當(dang)做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽(yang)奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克(ke)斯SUV原動力和雙排(pai)座轎卡瑞途上市時，奧克(ke)斯將兩款車的目標定在(zai)2萬輛，盡管隨(sui)后大幅降(jiang)價2萬多元，但昨天(tian)奧(ao)克(ke)斯(si)方面(mian)告訴(su)記(ji)者：去(qu)年(nian)一年(nian)的(de)銷量(liang)總(zong)計只有2000-3000輛，與預(yu)想(xiang)相差甚遠(yuan)。對此，一位經銷商評(ping)價(jia)說，奧(ao)克斯的(de)車(che)都(dou)是常規(gui)車(che)型，也(ye)就是大路貨，7-8萬元的(de)價(jia)格也(ye)不(bu)占優勢。何(he)況，低(di)端SUV太(tai)多，競爭激(ji)烈，既沒有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍轎(jiao)車的計劃(hua)遇到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此次撤退中，最大的(de)損失就是投入沈陽奧克斯(si)有限公司的(de)4000萬“現大洋”。當初商談合作時，奧(ao)克斯(si)花費(fei)4000萬元得(de)到的(de)主要是SUV和皮卡的(de)牌照。但因國家政策改變，牌照不得(de)轉讓(rang)給(gei)行業之外(wai)的(de)企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年(nian)產業最熱的(de)(de)時候，德隆、美(mei)的(de)(de)、奧克斯、波導、力帆等眾多(duo)民(min)企被吸引到這(zhe)個當時利潤豐厚(hou)的(de)(de)行業中(zhong)。但從去年(nian)開始，幾乎(hu)所有宣布進(jin)入行業的(de)民企都被淹(yan)沒在眾多的(de)合資新車上市和降價的浪(lang)潮(chao)中(zhong)。去年9月，和南汽合作(zuo)生產轎(jiao)車的波導(dao)宣布(bu)撤資。波導(dao)高層稱(cheng)雖然損(sun)失在千萬元(yuan)以上，但波導(dao)不(bu)會(hui)就此退出業(ye)。但業(ye)界普遍認(ren)為，波導再度進入業的(de)可能性不大，想(xiang)要在這個行業成功的(de)可能性更是微乎其微。去(qu)年7月發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光對記(ji)者表示(shi)，車市的冷卻速度已遠遠快過增長速度(du)，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光(guang)還(huan)分析，新的企業(ye)現在進入業(ye)，為時已(yi)晚。目前國內業的(de)大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯(si)全(quan)國首推(tui)降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元