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駕駛員安全帶簡介

“安全性”已成為駕駛員和乘員首要考慮的問題，也是汽車等最重要的性能之一。傳統的保證安全行車的部件，如后視鏡和左右車門鏡（傳統的后視系統）、安全帶、AIRBAG（安全氣囊）和ABS（制動防抱死系統）等已被廣大駕車人和乘車人所熟悉，并在進口豪華轎車上普遍應用。然而，傳統的安全行車概念：安全帶十AIRBAG+ABS十傳統的后視系統不等于安全的全部概念，因為傳統的后視系統由三片平面鏡或廣角鏡組成，平面鏡有盲點（死角），廣角鏡有視差，而盲點和視差常常是造成車禍的原因。

1、安全帶預收緊裝置當事故發生時，人向前，座椅往后，此時如果安全帶過松．則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時安全帶由于張緊余量過大而未能及時繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負擔都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷。但問題是，正確安裝的安全帶。其松動余地來自何方？一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動余地，這種余地無法消除，但真遇到事故時，還就應該盡量消除。怎么辦？為此出現了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間繃緊的安全帶。
2、安全帶拉力限制器事故發生后，安全帶在預收緊裝置的作用下，已經繃緊了。但我們希望在受力峰值過去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個如

安全帶
前所述的預收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質扭轉棒。當負荷達到預定情況時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實現了安全帶的拉力限制功能。
在安全帶預收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態。所謂于細微處見精神，先進的安全帶確實能給乘員提供可以信賴的安全保護。
3、當汽車遇到意外情況緊急制動時，它可以將駕駛員和乘客束縛在座椅上，以免前沖，從而保護駕駛員和乘客免受二次沖撞造成傷害。

駕駛員安全帶更換步驟如下：

汽車安全帶更換步驟如下：
1、找到汽車座椅的線路，找出安全扣線的感應線，并拆下來。
2、把座椅的墊子拆除，卸掉安全氣囊，找到螺栓固定安全帶的地方，拆下安全帶扣。
3、在座椅的墊子里找坐墊感應器，并把它拆下來。
4、把新安全扣裝到座椅上。線拉孔，將螺栓插入。
5、把重量感應器安裝在車座椅上，再裝上新的牽引器，用扳手擰緊。
6、把車的坐墊還原到車的座椅上，把座椅的底部線布好。
7、檢查新安裝的安全帶，拉牽帶，看能否回到位，再把安全帶整體插好，看能否鎖緊。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍業的熱潮(chao)，奧克斯(si)集團斥資 4000萬元買得一張牌照，獲得跨進門(men)檻的門(men)票。就在(zai)昨天，奧克斯集團(tuan)卻(que)鄭重(zhong)宣布(bu)：全(quan)面退出這一行業(ye)。奧克斯新聞發(fa)言人表示，此次產業(ye)調整是企業(ye)成熟的標(biao)志。正如 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年(nian)，民企(qi)正經(jing)歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍業的標志(zhi)性企(qi)業，沈陽(yang)奧克(ke)斯有(you)限公司一紙申請(qing)遞(di)交到(dao)奧克斯(si)集(ji)團(tuan)：終止SUV和(he)皮卡的生產。奧克斯(si)集(ji)團(tuan)批準了這(zhe)一申請(qing)。“至此(ci)，奧克斯(si)全面退(tui)出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事(shi)實(shi)上，今年1月(yue)，奧(ao)克(ke)斯(si)集團已經(jing)宣布(bu)終止轎車計劃。黃江偉介紹說，當時的決策已經(jing)暗示了今天奧(ao)克(ke)斯(si)的全面撤退(tui)。因為做SUV只是(shi)權(quan)宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解(jie)，2003年7月，奧克(ke)(ke)斯(si)高調(diao)與(yu)沈陽(yang)農(nong)機集(ji)團簽署協議，奧克(ke)(ke)斯(si)出資4000萬元收購(gou)沈陽(yang)雙馬有(you)限公司95%股權，從(cong)而獲得SUV和皮卡的生產許可(ke)，一(yi)腳(jiao)邁(mai)進行業。年2月奧克斯宣布：正(zheng)式進軍業，其原動(dong)力(li)和(he)瑞途兩款車沖上。與當時紛紛宣布進軍(jun)業卻不(bu)(bu)見明顯動作的夏新、波導、德隆等不(bu)(bu)同，意氣風(feng)發的奧克斯(si)一路猛沖(chong)：、北京(jing)建(jian)4S店，挖人才，建(jian)研究(jiu)院……奧(ao)克斯在不(bu)同場合(he)多次強調：5年內(nei)融資80億元，打造年產45萬輛(liang)規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前(qian)，奧(ao)克斯已著手(shou)善后工作。沈陽奧(ao)克斯有限公司開始與供貨(huo)商清理債(zhai)務，奧克斯則對其近3000用(yong)戶(hu)的保(bao)修做(zuo)安(an)排。據悉，奧克斯保(bao)留了部分原相(xiang)關人員、網站和熱線電話。盡(jin)管奧克斯已經不再生產部件，但(dan)因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做(zuo)了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯(si)有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧(ao)(ao)克(ke)斯SUV原(yuan)動力和(he)雙(shuang)排座轎卡(ka)瑞(rui)途上市(shi)時，奧(ao)(ao)克(ke)斯將兩(liang)款(kuan)車的目標定在2萬輛，盡(jin)管(guan)隨后大(da)幅降價(jia)2萬多元，但昨(zuo)天(tian)奧克斯方(fang)面告訴記者：去年(nian)一年(nian)的銷量(liang)總計(ji)只有(you)2000-3000輛，與預(yu)想(xiang)相差甚遠(yuan)。對此，一位經銷商評價說，奧克(ke)斯(si)的(de)車都(dou)是常規車型，也(ye)就(jiu)是大(da)路貨，7-8萬元的(de)價格(ge)也(ye)不(bu)占(zhan)優勢。何況，低端SUV太多(duo)，競爭激烈(lie)，既(ji)沒有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此同時，奧克斯(si)進軍轎車的計劃遇到阻(zu)隔。去(qu)年，國(guo)家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此(ci)次撤(che)退中(zhong)，最大的損失就是投入沈陽奧克斯有限公司的4000萬(wan)“現(xian)大洋(yang)”。當(dang)初商談合(he)作時，奧克斯花費4000萬(wan)元得(de)到(dao)的主要是SUV和皮卡的牌(pai)照(zhao)。但因(yin)國家政策(ce)改(gai)變，牌(pai)照(zhao)不得(de)轉讓給行(xing)業(ye)(ye)之外的企業(ye)(ye)，而已經(jing)生(sheng)產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中(zhong)國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最熱的時候，德隆、美的、奧克斯(si)、波導、力帆等眾多民企(qi)被吸引到這個當(dang)時利潤豐厚的行業(ye)中。但從去年開(kai)始，幾乎所有宣(xuan)布進入行業的民(min)企(qi)都(dou)被淹沒在眾(zhong)多的合資新車(che)上(shang)市和降(jiang)價的(de)浪潮(chao)中。去年9月，和南汽合作(zuo)生產轎車(che)的(de)波導(dao)宣布(bu)撤資。波導(dao)高層稱雖然(ran)損失在千萬(wan)元(yuan)以(yi)上，但波導(dao)不會(hui)就此退出業。但業界普遍認(ren)為，波導(dao)再度進(jin)入業的(de)可能性不大，想要在(zai)這個行業成(cheng)功的(de)可能性更(geng)是(shi)微乎其(qi)微。去年(nian)7月發(fa)布的(de)新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新(xin)光(guang)對記者表示，車市的冷卻速度已遠遠快過增長速度(du)，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光還分析，新(xin)的企(qi)業現(xian)在進入業，為(wei)時已晚。目前國內(nei)業的大使(shi)全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克(ke)斯全國首推降價補償 

?年7月(yue) 奧克(ke)斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元