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煙灰缸簡介

如果說車內毛絨玩具是女性車主的最愛，那相信男性車主最愛就是車載煙灰缸。

雖然車載煙灰缸是專門給煙民車主設計的，但是對于不抽煙的車主也可以用來放置雜物，十分實用。

不過目前很多車型上的煙灰缸使用率并不是很高，大多數煙民車主都是將煙灰直接彈出窗外。
另外，車載煙灰缸不僅可以用來彈煙灰，對于不抽煙的可以用來裝點雜物，平時用來裝點零錢非常實用。

現在很多車在中控下方和后排都有設計煙灰缸，方便車內吸煙的人，而且還有一些豪車在車門把手的下方也是設計有煙灰缸。
車載煙灰缸對于吸煙的車友們來說，是在車里不可缺少的汽車用品。而說到車載煙灰缸就不得不提車內吸煙的問題，其實在車內吸煙是會比在外界吸煙的危險性更大。

畢竟車內空間有限，而且對于空氣流通范圍又小，在這種情況下，吸煙肯定會對車內造成空氣污染。

點煙器的拆解步驟如下

點煙器的拆解步驟如下：

1、擰外殼：部分汽車的點煙器的器座后面，裝的是擰上的外殼，通過反方向可以旋下來，然后再正方向就又可以裝上了；

2、拆螺絲：部分汽車的點煙器的器座后面，是用螺絲來固定的，只要用扳手把螺絲拆掉就可以拿下，同樣，將螺絲擰上就又裝上去了；

3、拆面板：拆除擋位操作杠的面板，該面板是使用塑料卡勾，只需要將一邊直接用手掰起來或者用一字螺絲刀翹起，就可以將整塊面板拆開；

4、拆面板螺絲：當拆除擋位操作杠面板后，按下點煙器的面板門將會自動打開，然后看到兩個黑色的螺絲，使用M4內六角扳手拆除即可；

5、拆面板盒：直接將點煙器的面板塑料盒用手拉出來，當拉出大概10厘米左右時，將連接線先拔除掉，只有這樣才可以將整個盒子拉出；

6、操作內外圈：點煙器含有外、內圈兩部分，使用時將內圈按進去，待達到一定溫度后，內圈會自動彈回原始位置，這時手捏外圈拔出即可。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企(qi)進軍業的(de)熱潮，奧(ao)克斯集團斥(chi)資 4000萬(wan)元買得(de)一張牌(pai)照，獲得跨進門檻的(de)門票。就在昨天，奧克(ke)(ke)斯集(ji)團卻鄭重(zhong)宣布(bu)：全面退出這(zhe)一行業。奧克(ke)(ke)斯新聞發言人表(biao)示(shi)，此次產(chan)業調整是(shi)企(qi)業成(cheng)熟的(de)標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企(qi)正經歷(li)洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯(si)進軍業的標(biao)志性企業，沈(shen)陽奧克斯(si)有限公(gong)司(si)一紙申請遞交(jiao)到奧克(ke)斯(si)集(ji)團(tuan)：終止SUV和皮(pi)卡的生產。奧克(ke)斯(si)集(ji)團(tuan)批(pi)準了這一申請。“至此，奧克(ke)斯(si)全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月(yue)，奧克(ke)斯集團已經宣布終止轎車計劃。黃江偉介紹說(shuo)，當時的決策已經暗示了(le)今天奧克(ke)斯的全面撤退。因(yin)為做(zuo)SUV只是(shi)權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解(jie)，2003年(nian)7月，奧克斯高調與(yu)沈陽農機集(ji)團簽署協議，奧克斯出資4000萬元(yuan)收購(gou)沈陽雙馬有(you)限(xian)公司95%股權，從(cong)而(er)獲得(de)SUV和皮卡的生產(chan)許可，一(yi)腳邁進(jin)行業(ye)。年(nian)2月奧克斯宣布：正式(shi)進軍(jun)業，其原動力和(he)瑞途兩款車沖上(shang)。與當時紛紛宣(xuan)布進軍(jun)業卻不見明顯(xian)動(dong)作的夏(xia)新、波導、德隆等不同，意氣風發的奧克斯(si)一路猛沖：、北(bei)京建4S店，挖人才，建研究院……奧克斯在(zai)不同場合(he)多次強調(diao)：5年(nian)內融資80億元，打造年(nian)產(chan)45萬(wan)輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯(si)(si)已(yi)著手善(shan)后工作。沈陽奧克斯(si)(si)有限公(gong)司開(kai)始與(yu)供(gong)貨商(shang)清理債(zhai)務，奧(ao)克斯(si)則(ze)對其(qi)近(jin)3000用戶的保修做(zuo)安排。據(ju)悉，奧(ao)克斯(si)保留了(le)部分原(yuan)相關(guan)人員(yuan)、網站和熱(re)線(xian)電話。盡(jin)管(guan)奧克斯已經不(bu)再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧(ao)克斯就(jiu)當做了(le)一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧(ao)克(ke)斯(si)SUV原(yuan)動力和雙排座轎卡瑞途上市時，奧(ao)克(ke)斯(si)將兩款(kuan)車的目標(biao)定(ding)在2萬輛，盡管隨后大幅降價2萬多元(yuan)，但昨天(tian)奧克斯方面告訴(su)記(ji)者：去(qu)年一(yi)年的銷量總計只有2000-3000輛，與預想相差(cha)甚遠。對此，一(yi)位經銷商評價說，奧克(ke)斯的(de)車都(dou)是(shi)常規車型，也就是(shi)大路貨，7-8萬元的(de)價格也不(bu)占優勢(shi)。何況，低端SUV太多(duo)，競爭激烈(lie)，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍(jun)轎車的計劃遇到阻隔。去年(nian)，國(guo)家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤退中，最(zui)大的損(sun)失就是投入(ru)沈陽奧(ao)克斯有(you)限公司的4000萬(wan)“現大洋”。當初商(shang)談(tan)合作時，奧克(ke)斯花費(fei)4000萬(wan)元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因(yin)國家(jia)政策改變，牌照不得轉讓給行業之外(wai)的企業，而(er)已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中(zhong)國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年(nian)產業最熱的時(shi)候，德隆、美的、奧(ao)克斯(si)、波導、力帆(fan)等眾多民企被(bei)吸(xi)引到這個當時(shi)利潤豐厚的行業中。但從(cong)去年開始，幾乎所(suo)有(you)宣布(bu)進入行業的民企都被淹沒在眾多的合資新車(che)上(shang)市和降價的(de)浪潮(chao)中(zhong)。去年(nian)9月，和南汽合作生產(chan)轎車的(de)波(bo)導宣布撤資。波(bo)導高層(ceng)稱雖(sui)然損失(shi)在千萬(wan)元以(yi)上(shang)，但波(bo)導不會就此退出業。但業界(jie)普遍認為，波導再度進(jin)入(ru)業(ye)的可能性不大，想(xiang)要在(zai)這個(ge)行業(ye)成功的可能性更是(shi)微乎其(qi)微。去年7月(yue)發(fa)布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者(zhe)表(biao)示，車(che)市的冷卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快(kuai)過(guo)增長速度(du)，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的企(qi)業現在進入業，為時已晚。目(mu)前國(guo)內(nei)業的大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推(tui)降價補償 

?年7月 奧克斯(si)首家(jia)4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元