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駕駛員座椅調整電機簡介

電(dian)動座椅調節就是可以通過電(dian)機的(de)控制來(lai)調節座椅的(de)前(qian)后位(wei)置、上下(xia)高度(du)、靠背角(jiao)度(du)，更豪(hao)華的(de)還(huan)可以調節大腿支撐、腰(yao)部支撐等。

駕駛員座椅調整電機是怎么操作的

汽車座椅電動調節是指可以通過電機的控制來調節駕駛位的前后位置、上下高度、靠背角度。由于采用電機調整，底部是在螺桿上進行移動，因此要比手動調節來得簡便、省力，而且也可以實現無級調整。
駕駛員的電動座椅控制系統不僅可以實現座椅滑行、傾斜的調整，而且還可以實現前垂直、后垂直、頭枕和腰墊位置的調整，有的還帶有位置存儲功能。
電動調節座椅主要由座椅開關和位置傳感器、電子控制器ECU、執行機構的驅動電動機三大部分組成。開關和位置傳感器包括座椅各位置的電動開關、座椅各位置傳感器、安全帶扣環傳感器及轉向盤傾斜傳感器等。ECU包括轉向柱傾斜與伸縮ECU和電動座椅ECU。執行機構主要包括座椅調整、安全帶扣環及轉向盤傾斜調整的驅動電動機等，而且這些電動機均可靈活地進行正反轉，以執行各種裝置的調整功能。

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那場(chang)民企(qi)進(jin)軍(jun)業的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬元買得一(yi)張牌照(zhao)，獲得(de)跨進門檻的門票。就在(zai)昨天，奧克(ke)斯(si)集(ji)團卻鄭重宣布：全面(mian)退出這一行業。奧克(ke)斯(si)新聞發言人表示，此次產(chan)業調(diao)整是企業成熟的標志。正(zheng)如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企(qi)正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作(zuo)為奧克(ke)斯進軍(jun)業的標志性企業，沈陽奧克斯有(you)限(xian)公司一(yi)紙申請(qing)遞交(jiao)到奧克(ke)斯(si)集團：終止SUV和皮卡的生產。奧克(ke)斯(si)集團批準了(le)這一(yi)申請(qing)。“至此，奧克(ke)斯(si)全面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧克(ke)斯集團已經宣布(bu)終止(zhi)轎車(che)計劃。黃江偉介紹說，當時的決策(ce)已經暗示(shi)了今(jin)天奧克(ke)斯的全面撤退。因為(wei)做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克(ke)斯(si)高調(diao)與沈陽(yang)農(nong)機集團簽署(shu)協議，奧克(ke)斯(si)出資4000萬元收購沈陽(yang)雙馬有(you)限(xian)公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁進行業。年(nian)2月奧克斯宣布：正式進軍(jun)業，其原動力和瑞途(tu)兩款車沖上。與當時(shi)紛紛宣布進軍業卻不見明顯(xian)動作(zuo)的(de)夏新、波(bo)導、德隆(long)等不同，意(yi)氣風發的(de)奧克斯一路猛(meng)沖：、北京(jing)建4S店，挖(wa)人(ren)才，建研究院……奧克斯在不同(tong)場合多次強(qiang)調：5年(nian)(nian)內(nei)融資80億元(yuan)，打(da)造年(nian)(nian)產45萬(wan)輛(liang)規(gui)模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前(qian)，奧克(ke)斯已著手(shou)善后工作。沈陽奧克(ke)斯有限公司開始與供貨商清理債務，奧(ao)(ao)克斯(si)則對其近3000用戶(hu)的(de)保修做(zuo)安(an)排。據(ju)悉，奧(ao)(ao)克斯(si)保留了部分(fen)原相關人員、網站和熱線(xian)電話。盡管奧(ao)克斯已經不再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在(zai)年(nian)初，奧克斯(si)SUV原動力(li)和(he)雙(shuang)排座轎卡瑞途上市(shi)時，奧克斯(si)將兩款車的目標定(ding)在(zai)2萬輛，盡管隨后(hou)大(da)幅(fu)降價(jia)2萬多元，但昨(zuo)天奧克(ke)斯方(fang)面告訴記者：去年一年的銷量總計只有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對(dui)此，一位(wei)經銷商評價說(shuo)，奧克斯(si)的(de)車都是常規車型，也就是大(da)路貨，7-8萬元的(de)價格也不占優(you)勢。何況，低端SUV太多，競爭(zheng)激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此同(tong)時，奧(ao)克(ke)斯進軍轎車的(de)計(ji)劃遇(yu)到阻隔(ge)。去年(nian)，國家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此次撤(che)退中，最大的損失就(jiu)是投入沈陽奧克斯有限公(gong)司的4000萬“現大洋(yang)”。當初商談合作(zuo)時，奧克(ke)斯花費4000萬元得(de)到的主要(yao)是SUV和皮卡的牌照。但因國家政策改變(bian)，牌照不(bu)得(de)轉(zhuan)讓給行業(ye)之外的(de)企業(ye)，而已經(jing)生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業最熱的(de)時(shi)候，德隆(long)、美的(de)、奧(ao)克斯、波導(dao)、力(li)帆等眾多民(min)企被吸(xi)引到這個當時(shi)利(li)潤豐厚的(de)行業中(zhong)。但從(cong)去(qu)年開始，幾乎所有宣布進入行業的(de)民(min)企都被淹(yan)沒在眾多的(de)合資新車上市和降價的(de)浪潮(chao)中。去年9月，和南汽合(he)作生產(chan)轎車(che)的(de)波導宣布撤資。波導高層(ceng)稱(cheng)雖然損(sun)失在千萬元以上，但波導不會(hui)就此退出(chu)業。但業界普遍認為，波導再度進入業(ye)的(de)(de)(de)可能性不大，想要在這(zhe)個(ge)行業(ye)成功(gong)的(de)(de)(de)可能性更是(shi)微(wei)乎其微(wei)。去年7月發(fa)布的(de)(de)(de)新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記(ji)者(zhe)表(biao)示，車(che)市(shi)的冷卻速(su)度(du)已遠遠快過(guo)增(zeng)長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光(guang)還分析，新(xin)的企(qi)業現在進(jin)入業，為時已(yi)晚(wan)。目前國(guo)內(nei)業的大使(shi)全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月(yue) 奧克斯全國首(shou)推降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元