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中央扶手雜物盒簡介

汽(qi)車(che)(che)扶(fu)(fu)手(shou)箱(xiang)(xiang)是一種安(an)裝在兩個(ge)座椅(yi)中間(jian)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)配(pei)件，隸(li)屬(shu)于汽(qi)車(che)(che)內飾系統。其(qi)人性化的(de)(de)設計初衷是為了使汽(qi)車(che)(che)駕(jia)駛(shi)員(yuan)在長時(shi)間(jian)駕(jia)駛(shi)時(shi)能夠(gou)放置胳膊(bo)，從而能夠(gou)使胳膊(bo)得(de)到有效(xiao)的(de)(de)休息不(bu)(bu)至于酸麻、僵硬。隨著制造(zao)技術的(de)(de)不(bu)(bu)斷(duan)發展，生產工藝的(de)(de)不(bu)(bu)斷(duan)改良，扶(fu)(fu)手(shou)箱(xiang)(xiang)又多(duo)出了儲物的(de)(de)功能，例(li)如存(cun)放飲(yin)料、水杯等(deng)小物件，使得(de)駕(jia)駛(shi)員(yuan)在有需(xu)要時(shi)隨手(shou)即可拿到這些小物件。由于南北方(fang)用語習慣的(de)(de)不(bu)(bu)同，北方(fang)人多(duo)稱(cheng)之為扶(fu)(fu)手(shou)箱(xiang)(xiang)，南方(fang)人則多(duo)稱(cheng)為手(shou)扶(fu)(fu)箱(xiang)(xiang),也有稱(cheng)為中央扶(fu)(fu)手(shou)箱(xiang)(xiang)儲物盒(he) 置物盒(he)等(deng) 。幫手(shou)汽(qi)配(pei)平臺提供各個(ge)車(che)(che)型中央扶(fu)(fu)手(shou)雜物盒(he)原車(che)(che)配(pei)件的(de)(de)訂購服務

汽車扶手箱安裝的方法如下：

汽車扶手箱安裝的方法如下：
1、扶手箱一般都是有3個部件組成的：底座、中間連接盒、和箱體組成；
2、扶手箱的安裝方法相當簡單的，簡單到只需要對準車體直接放下去，然后卡好就可以了；
3、不過較為正確的安裝方法是坐在后排安裝，安裝之前把正副駕駛座椅其中一個推至最前方，裝好之后再復位就可以了，復位時候需要注意的是安全帶的卡扣不要碰到扶手箱。
先調整確定好需要安裝扶手箱的位置。找準好位置后，將手剎操縱桿從冰箱底座的手剎桿孔中穿出，調整到恰當的安裝位置。上螺絲，擰緊，調整好扶手箱的位置，在扶手箱后部安上飲料架即可。
由于南北方用語習慣的不同，北方人叫扶手箱，南方人叫手扶箱，也有稱為中央扶手箱儲物盒。這個是可以到汽車美容店進行的，他們是有專業技術的，可以為你很好的安裝上去。

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那(nei)場民企進軍業的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬元(yuan)買(mai)得一張牌照，獲得跨進(jin)門(men)檻的門(men)票。就在昨天，奧(ao)克(ke)斯集團卻鄭重(zhong)宣布：全面退出這(zhe)一行業(ye)。奧(ao)克(ke)斯新聞(wen)發(fa)言人表示(shi)，此次產業(ye)調(diao)整(zheng)是企業(ye)成熟的標(biao)志。正(zheng)如 2003年(nian)進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍業的標志性企(qi)業，沈陽奧克(ke)斯有限(xian)公司一(yi)紙申請遞交到奧克斯(si)(si)集團：終止SUV和皮卡的(de)生(sheng)產。奧克斯(si)(si)集團批準了(le)這一(yi)申請。“至此，奧克斯(si)(si)全面(mian)退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年(nian)1月，奧克斯集團已經(jing)宣布(bu)終止(zhi)轎車計劃。黃江偉介紹說(shuo)，當時的(de)決策(ce)已經(jing)暗示了今天奧克斯的(de)全面撤退。因為做(zuo)SUV只是權宜(yi)之計，其(qi)空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了(le)解(jie)，2003年7月，奧克(ke)斯高調與沈陽農機集團簽署協(xie)議(yi)，奧克(ke)斯出資(zi)4000萬(wan)元收購沈陽雙馬(ma)有(you)限公(gong)司95%股權，從而獲得(de)SUV和(he)皮卡的生(sheng)產許(xu)可，一腳(jiao)邁進行業。年2月奧克斯宣布：正式進軍業，其原動力和瑞途(tu)兩款車沖上(shang)。與當時紛(fen)紛(fen)宣(xuan)布進軍業卻(que)不見明顯動作的夏新、波導、德隆等不同，意氣(qi)風(feng)發的奧(ao)克斯一路(lu)猛沖：、北(bei)京建4S店，挖人才，建研究院……奧克(ke)斯在不同場合多次強調：5年(nian)內融資80億元，打造年(nian)產45萬輛規模(mo)的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前(qian)，奧克斯已著手善后工作。沈陽奧克斯有限公司開(kai)始與供貨商清理(li)債務，奧克斯(si)則對(dui)其近(jin)3000用戶的保修做(zuo)安排。據悉，奧克斯(si)保留了部(bu)分原相關人員、網站和熱線電話。盡(jin)管奧克斯已經不再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧(ao)克斯就(jiu)當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯(si)有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年(nian)初，奧(ao)克斯SUV原動力和雙(shuang)排(pai)座轎卡瑞途上市時，奧(ao)克斯將兩款(kuan)車的目標定在(zai)2萬輛，盡管隨后大幅降價2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去(qu)年一(yi)年的銷(xiao)量總計(ji)只有2000-3000輛，與預想相差甚(shen)遠。對此，一(yi)位經(jing)銷商評價說，奧克斯的(de)車都是常規(gui)車型，也就是大路貨(huo)，7-8萬元的(de)價格也不占優勢。何況，低端SUV太多，競爭激烈，既沒有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此(ci)同時，奧克斯進軍(jun)轎車的(de)計劃遇到(dao)阻隔。去年(nian)，國家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤(che)退中，最大的損失就是投入沈(shen)陽奧克斯有限(xian)公司的4000萬“現(xian)大(da)洋”。當(dang)初商(shang)談合作時，奧克斯花費(fei)4000萬元得到(dao)的主要是SUV和皮卡的牌(pai)照。但因國家政策(ce)改變(bian)，牌(pai)照不得轉讓給行業之外(wai)的企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中(zhong)國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最熱的時(shi)候，德隆、美(mei)的、奧克斯、波導、力(li)帆等眾多民企被吸引到這(zhe)個當時(shi)利潤(run)豐厚的行(xing)業(ye)中(zhong)。但從(cong)去年(nian)開(kai)始，幾(ji)乎所有宣(xuan)布(bu)進入行業(ye)的民企(qi)都(dou)被淹沒在眾多的合資新車上市(shi)和降價的(de)(de)浪潮中。去年9月，和(he)南汽合(he)作生產(chan)轎(jiao)車的(de)(de)波(bo)(bo)導(dao)宣布撤(che)資(zi)。波(bo)(bo)導(dao)高層稱雖然(ran)損失在千萬(wan)元以上，但波(bo)(bo)導(dao)不會(hui)就此退(tui)出業(ye)。但業(ye)界普(pu)遍(bian)認為，波(bo)導(dao)再度進入業的(de)可(ke)能性不大，想(xiang)要在(zai)這(zhe)個行業成功的(de)可(ke)能性更是(shi)微(wei)乎其微(wei)。去年7月(yue)發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對(dui)記者表示(shi)，車(che)市的冷卻速度(du)已(yi)遠(yuan)遠(yuan)快(kuai)過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光(guang)還分(fen)析，新(xin)的企業(ye)現在進入(ru)業，為時已晚。目前(qian)國內業的大(da)使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯(si)全國(guo)首推降價補償 

?年7月 奧克(ke)斯首(shou)家4S店(dian)在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元