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儀表臺面板簡介

儀(yi)表(biao)盤的(de)作(zuo)用是：

1、反映車輛各系統工(gong)作狀況。

2、為駕駛員提供所需的(de)汽車運(yun)行參數信(xin)息(xi)。

3、顯示故障情況和提醒。

幫手(shou)汽配(pei)平(ping)臺提供各(ge)個車型儀表(biao)臺面板原車配(pei)件的訂購服務

儀表盤(操作臺)安裝規范

儀表盤(操作臺)安裝規范
1、儀表盤(操作臺)安裝位置應選在光線充足、通風良好、操作維修方便的地方。
2、儀表盤安裝在有震動影響的地方，應采取減振措施。
3、盤間和盤各構件間應該連接緊密、牢固，安裝用的緊固件應有防銹層。
4、儀表盤(操作臺)在安裝前應仔細檢查，并應符合下列要求：
A、盤面平整，內外表面噴塑層完好。
B、儀表盤(操作臺)外形尺寸和儀表安裝尺寸應符合設計規定。

瑞途簡介

跟隨(sui)2003年那場民企進軍業(ye)的熱潮，奧克斯(si)集團斥資 4000萬元買得一張牌(pai)照，獲得(de)跨進(jin)門檻(jian)的門票(piao)。就(jiu)在(zai)昨(zuo)天，奧克斯集(ji)團卻鄭重(zhong)宣布：全面退出這(zhe)一(yi)行業(ye)。奧克斯新聞發言人(ren)表示，此(ci)次(ci)產業(ye)調(diao)整是(shi)企業(ye)成熟的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日，作為奧克斯(si)進軍(jun)業(ye)的標志性企(qi)業(ye)，沈陽(yang)奧克斯(si)有(you)限公(gong)司一(yi)紙申(shen)請遞交到奧克(ke)斯集團(tuan)：終止SUV和(he)皮卡的生產。奧克(ke)斯集團(tuan)批準了這一(yi)申(shen)請。“至(zhi)此，奧克(ke)斯全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事(shi)實上，今年1月(yue)，奧克斯(si)集團已經(jing)宣(xuan)布終(zhong)止轎車計劃(hua)。黃江偉介紹說，當時的決策已經(jing)暗示(shi)了(le)今天奧克斯(si)的全面撤(che)退。因為做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯高調與沈(shen)陽農(nong)機集團簽署協議，奧克斯出資4000萬(wan)元收購(gou)沈(shen)陽雙(shuang)馬有限公司(si)95%股權，從(cong)而獲(huo)得SUV和皮卡(ka)的(de)生產許可，一(yi)腳邁進(jin)行(xing)業。年(nian)2月奧克(ke)斯宣(xuan)布：正式(shi)進軍業，其原(yuan)動力(li)和瑞(rui)途兩款車沖上。與當時紛紛宣布進軍業(ye)卻不(bu)(bu)見(jian)明顯動(dong)作(zuo)的夏新、波導、德隆等(deng)不(bu)(bu)同(tong)，意氣風發的奧克斯一路猛(meng)沖(chong)：、北京(jing)建(jian)4S店，挖人(ren)才，建(jian)研究院……奧克斯在不同場合多(duo)次強(qiang)調：5年內融資80億(yi)元，打造年產(chan)45萬輛(liang)規(gui)模(mo)的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前(qian)，奧克(ke)斯已著手善(shan)后(hou)工作。沈陽奧克(ke)斯有限(xian)公(gong)司(si)開始與供貨商(shang)清理債務，奧克(ke)斯則(ze)對其近3000用戶的保修做(zuo)安排(pai)。據悉(xi)，奧克(ke)斯保留(liu)了部分原相(xiang)關人員、網(wang)站(zhan)和熱線(xian)電話(hua)。盡(jin)管奧克(ke)斯(si)已經不(bu)再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯就當做了(le)一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯(si)有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上市時(shi)，奧克斯將(jiang)兩款車(che)的(de)目標定在2萬(wan)輛(liang)，盡(jin)管隨(sui)后(hou)大幅降(jiang)價2萬(wan)多(duo)元，但昨天奧克(ke)斯方(fang)面告(gao)訴記者(zhe)：去(qu)年一年的銷量總計只有2000-3000輛(liang)，與預想相差甚遠。對此(ci)，一位經(jing)銷商評(ping)價說，奧(ao)克(ke)斯的車都是常規車型，也就是大(da)路貨，7-8萬(wan)元的價格也不(bu)占優勢(shi)。何況，低端SUV太多，競爭激烈(lie)，既(ji)沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進(jin)軍轎(jiao)車(che)的(de)計劃遇到阻隔。去年，國家(jia)的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤退中，最(zui)大的損失就是投入沈(shen)陽奧克斯有限公(gong)司(si)的(de)(de)4000萬(wan)“現大(da)洋”。當(dang)初(chu)商談合作時，奧克斯花費4000萬(wan)元得(de)到的(de)(de)主(zhu)要是SUV和(he)皮卡的(de)(de)牌照。但因國家政策改(gai)變(bian)，牌照不得(de)轉讓給行業之外的企業，而(er)已經生(sheng)產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)時候，德隆(long)、美的(de)、奧(ao)克斯、波導(dao)、力帆等眾多民企被吸(xi)引到(dao)這個當時利潤豐厚的(de)行業中。但從去年開始，幾乎所(suo)有宣布進入(ru)行(xing)業的(de)民(min)企都(dou)被淹(yan)沒在眾多(duo)的(de)合資(zi)新車上市和降價的浪潮(chao)中。去年9月(yue)，和(he)南(nan)汽合(he)作生產(chan)轎車的波導(dao)宣(xuan)布撤(che)資(zi)。波導(dao)高層稱雖然損失在千萬元以上，但波導(dao)不會就此(ci)退出業(ye)。但(dan)業(ye)界普遍認為，波導再度進入業的(de)可(ke)能(neng)性不大(da)，想要在這個行業成(cheng)功的(de)可(ke)能(neng)性更是微(wei)乎其微(wei)。去年7月發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻速(su)度已遠(yuan)遠(yuan)快過增長速度(du)，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新光還(huan)分(fen)析，新的企業(ye)現在進入業，為(wei)時已(yi)晚(wan)。目(mu)前國(guo)內(nei)業(ye)的大使全世界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月(yue) 奧(ao)克斯全國首推降價補償 

?年7月(yue) 奧克(ke)斯首家(jia)4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元