狼群视频在线

ABS傳感器簡介

abs傳感器是應用在機動車的ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車系統），ABS系統中大多由電感傳感器來監控車速，abs傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組準正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關．該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU）, 實現對輪速的實時監控。
1、線性輪速傳感器 。線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器。 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)(huo)爾(er)(er)(er)式(shi)輪(lun)速傳感器。 當(dang)齒輪(lun)位(wei)(wei)于圖中(a)所(suo)示位(wei)(wei)置時(shi)，穿(chuan)過(guo)(guo)霍(huo)(huo)爾(er)(er)(er)元件(jian)的(de)磁(ci)力線分散(san)，磁(ci)場相對較(jiao)弱；而當(dang)齒輪(lun)位(wei)(wei)于圖中(b)所(suo)示位(wei)(wei)置時(shi)，穿(chuan)過(guo)(guo)霍(huo)(huo)爾(er)(er)(er)元件(jian)的(de)磁(ci)力線集中，磁(ci)場相對較(jiao)強。齒輪(lun)轉(zhuan)動時(shi)，使得穿(chuan)過(guo)(guo)霍(huo)(huo)爾(er)(er)(er)元件(jian)的(de)磁(ci)力線密度發生(sheng)變(bian)化，因而引起霍(huo)(huo)爾(er)(er)(er)電壓(ya)的(de)變(bian)化，霍(huo)(huo)爾(er)(er)(er)元件(jian)將輸(shu)出一個(ge)毫伏(mV)級的(de)準正弦波(bo)電壓(ya)。此(ci)信(xin)號還需由電子電路轉(zhuan)換成(cheng)標準的(de)脈沖電壓(ya)。

abs傳感器的作用

abs傳感器的(de)作用如下：

1 .基(ji)本上每輛(liang)車都標配ABS，中(zhong)文名字(zi)叫(jiao)“防抱死制動系統(tong)”，是在(zai)常(chang)規制動裝置基(ji)礎上改(gai)進(jin)的技術；

2.ABS的(de)(de)工作原理是依靠安裝在車(che)輪上的(de)(de)車(che)速傳感器(qi)和車(che)速傳感器(qi)，通過電腦控(kong)制(zhi)制(zhi)動(dong)力；

3.緊急制動(dong)。一旦發現(xian)車(che)輪抱死，計算機立(li)即指示壓力調節器給車(che)輪制動(dong)缸減壓，使車(che)輪恢復(fu)轉動(dong)；

4.ABS的工(gong)作(zuo)過程實際上是一個(ge)“鎖止(zhi)(zhi)-釋(shi)放(fang)-鎖止(zhi)(zhi)-釋(shi)放(fang)”的循環工(gong)作(zuo)過程。汽車輪胎始終處于臨界(jie)鎖止(zhi)(zhi)間歇滾(gun)動(dong)狀(zhuang)態，能(neng)有效克服緊急制動(dong)的“跑偏(pian)、側滑(hua)、滾(gun)尾(wei)”，防止(zhi)(zhi)車身失控(kong)。

奔馳B級(進口)簡介

這(zhe)款(kuan)奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)B級車是(shi)(shi)目(mu)(mu)前為(wei)(wei)(wei)止(zhi)掛奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)標(biao)最(zui)(zui)便(bian)(bian)宜(yi)的(de)(de)(de)入(ru)門級，也(ye)是(shi)(shi)目(mu)(mu)前為(wei)(wei)(wei)止(zhi)國(guo)內(nei)已上市車型中(zhong)配備(bei)(bei)了(le)(le)(le)主動(dong)(dong)(dong)(dong)式(shi)倒車輔助系統中(zhong)最(zui)(zui)便(bian)(bian)宜(yi)的(de)(de)(de)車型。除此之外(wai)(wai)還有(you)(you)(you)(you)結構獨特的(de)(de)(de)全(quan)景(jing)天窗奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)B200與(yu)奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)C200不(bu)同，使用的(de)(de)(de)是(shi)(shi)專為(wei)(wei)(wei)其量身打造(zao)的(de)(de)(de)一款(kuan)安裝在(zai)車內(nei)略(lve)有(you)(you)(you)(you)傾(qing)斜的(de)(de)(de)2.0L直(zhi)列四缸(gang)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機，這(zhe)不(bu)僅配合了(le)(le)(le)B200的(de)(de)(de)特別底盤結構，而(er)且(qie)可(ke)以(yi)使駕(jia)駛(shi)艙盡(jin)可(ke)能的(de)(de)(de)遠離正面碰撞區域(yu)(yu)。并且(qie)配備(bei)(bei)了(le)(le)(le)AUTO TRONIC無級變(bian)速箱(xiang)，也(ye)就是(shi)(shi)我們常說的(de)(de)(de)CVT變(bian)速箱(xiang)。此次經過奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)重新調(diao)校(xiao)后，可(ke)以(yi)輸出100千瓦最(zui)(zui)大(da)功(gong)率以(yi)及185牛米的(de)(de)(de)扭矩。在(zai)實際測試中(zhong)電子(zi)油(you)門的(de)(de)(de)初期反應還是(shi)(shi)有(you)(you)(you)(you)點遲鈍，但(dan)在(zai)2500轉到3500轉這(zhe)個平時使用最(zui)(zui)頻繁的(de)(de)(de)區域(yu)(yu)，擁(yong)有(you)(you)(you)(you)足夠應付日常使用的(de)(de)(de)低扭表現。將擋位撥到手動(dong)(dong)(dong)(dong)模(mo)式(shi)后，擁(yong)有(you)(you)(you)(you)7擋設定的(de)(de)(de)CVT變(bian)速箱(xiang)隨(sui)即進入(ru)了(le)(le)(le)運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)狀(zhuang)態(tai)，切(qie)換(huan)方式(shi)也(ye)更加簡便(bian)(bian)。雖然進入(ru)了(le)(le)(le)運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)狀(zhuang)態(tai)，但(dan)顯然這(zhe)款(kuan)車不(bu)是(shi)(shi)為(wei)(wei)(wei)運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)而(er)生，所以(yi)期望值不(bu)要太高，運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)狀(zhuang)態(tai)也(ye)無法擁(yong)有(you)(you)(you)(you)期望的(de)(de)(de)推(tui)背感(gan)。 奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)B級作(zuo)為(wei)(wei)(wei)緊(jin)湊(cou)型運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)旅行車，外(wai)(wai)形時尚動(dong)(dong)(dong)(dong)感(gan)。前臉(lian)碩大(da)的(de)(de)(de)三叉星徽嵌(qian)在(zai)倒梯形的(de)(de)(de)橫隔柵中(zhong)央，現出它的(de)(de)(de)身份。發動(dong)(dong)(dong)(dong)機艙蓋上的(de)(de)(de)線條向(xiang)內(nei)收縮，使兩側的(de)(de)(de)大(da)燈(deng)更顯凌厲。保險杠與(yu)前霧燈(deng)組合出的(de)(de)(de)線條，讓(rang)奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)(chi)B級充滿力量。