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大燈燈泡簡介

汽(qi)車大燈(deng)隨著長時間的(de)頻繁使用,汽(qi)車大燈(deng)燈(deng)泡會有(you)所消(xiao)耗(特別是鹵素(su)燈(deng))容易損(sun)壞可能會突然不亮或者亮度降低,這(zhe)時候我們就(jiu)需要更換大燈(deng)燈(deng)泡。汽(qi)車大燈(deng)一共有(you)四種，分別是鹵素(su)大燈(deng)、氙氣大燈(deng)、LED大燈(deng)、激光大燈(deng)。下面說下這(zhe)幾種類(lei)型的(de)優缺(que)點。

一、汽車大燈有幾種類型
市面上廣泛使用的主要有三種，分別是鹵素燈、氙氣燈、LED 燈。
二、接下來分別說下每一種大燈的特點
一）鹵素燈
1、結構
 鎢絲燈泡里加入鹵素，色溫偏黃。
2、特點
優點：成本低、雨霧天氣穿透力強。
缺點：耗電高、溫度高、亮度低、壽命低、亮度承受時間衰減明顯。
二）氙氣燈
1、結構
高壓刺激疝氣來發光。
2、特點
優點：亮度高、照射距離遠。
缺點：點亮時間慢，需要幾秒才能達到最大亮度。
點亮慢的缺點主要體現在會車時，想用遠光燈閃一下對方，提醒他想超車，氙氣燈閃的效果就特別差，不怎么亮，可能對方都沒看到你在閃他。
三）LED 大燈
1、結構
LED 就是發光二級管，現在廣泛應用在居民家庭照明。
2、特點
優點：省電，點亮速度快，體積小，可以設計成各種形狀；
缺點：發熱(re)，需要配置散熱(re)器。

大燈燈泡更換步驟是：

大燈燈泡更換步(bu)驟是：

1、打開發(fa)動(dong)機(ji)艙蓋，找到大燈總成后面的防塵罩，順(shun)著(zhu)螺(luo)口方向直接將防塵罩擰下來(lai)；

2、擰下防塵罩(zhao)之后找到大(da)燈(deng)總成里(li)的燈(deng)泡底座，捏住底座旁邊的鋼絲卡(ka)簧，待(dai)卡(ka)子松(song)開之后即可拿出(chu)燈(deng)泡；

3、裝上新燈(deng)泡后將防塵罩裝回，關上發動機艙蓋即可。

汽車(che)燈(deng)光的類型(xing)：

1、前(qian)照(zhao)(zhao)燈(deng)：汽車前(qian)端的照(zhao)(zhao)明(ming)大燈(deng)分為近光燈(deng)和遠光燈(deng)；

2、霧(wu)燈：霧(wu)天視線模糊，需打開(kai)霧(wu)燈；

3、剎(cha)(cha)車燈：剎(cha)(cha)車時就(jiu)會(hui)亮起，安裝(zhuang)在汽車后端。

瑞途簡介

跟隨(sui)2003年(nian)那(nei)場民(min)企進(jin)軍(jun)業的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬元買得一張牌照，獲(huo)得跨(kua)進(jin)門檻的門票。就在昨天，奧(ao)克(ke)斯集團卻鄭(zheng)重宣布(bu)：全面退出這一行業。奧(ao)克(ke)斯新(xin)聞發言人表示(shi)，此次產(chan)業調整是企業成熟的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企(qi)正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作為奧克斯進軍(jun)業的標志(zhi)性企(qi)業，沈陽奧克(ke)斯有限公司一(yi)紙申請遞交到奧(ao)克斯(si)集(ji)團(tuan)：終(zhong)止SUV和皮卡的生(sheng)產(chan)。奧(ao)克斯(si)集(ji)團(tuan)批準了(le)這(zhe)一(yi)申請。“至(zhi)此(ci)，奧(ao)克斯(si)全(quan)面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事(shi)實(shi)上，今(jin)年1月，奧(ao)克斯集團已經(jing)宣布終止轎(jiao)車(che)計劃。黃江偉(wei)介紹(shao)說(shuo)，當(dang)時的(de)決策已經(jing)暗示(shi)了今(jin)天奧(ao)克斯的(de)全面撤退。因為(wei)做SUV只是權宜(yi)之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯(si)高調與沈陽(yang)(yang)農機集團簽署協議(yi)，奧克斯(si)出資4000萬元收購沈陽(yang)(yang)雙馬有(you)限公司95%股權，從(cong)而獲得SUV和皮(pi)卡(ka)的(de)生產許可，一(yi)腳邁進(jin)行(xing)業。年2月(yue)奧克(ke)斯宣布：正式進軍業(ye)，其(qi)原動力和瑞(rui)途兩款車沖上(shang)。與當時(shi)紛紛宣布進(jin)軍業卻不(bu)見明顯動(dong)作的(de)夏新、波導、德隆等(deng)不(bu)同，意氣(qi)風發的(de)奧克斯(si)一路(lu)猛沖：、北(bei)京(jing)建(jian)4S店，挖人才，建(jian)研究院……奧克斯在不同場合多次強調：5年(nian)內融資80億元，打造年(nian)產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯已著手善后(hou)工作。沈陽奧克(ke)斯有限(xian)公司開始與供貨商(shang)清理(li)債務(wu)，奧(ao)克(ke)斯(si)則(ze)對其近3000用戶(hu)的保(bao)修做(zuo)安(an)排。據悉，奧(ao)克(ke)斯(si)保(bao)留(liu)了部(bu)分原相(xiang)關人員、網站和熱(re)線電話。盡管奧(ao)克斯(si)已(yi)經不再生(sheng)產部件，但(dan)因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯(si)就當做了一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年初，奧克(ke)斯(si)SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上(shang)市時，奧克(ke)斯(si)將(jiang)兩款車的目標定在2萬(wan)輛(liang)，盡(jin)管(guan)隨后大(da)幅降價(jia)2萬(wan)多元，但(dan)昨(zuo)天奧克斯方面告訴記者(zhe)：去年一(yi)年的銷量總(zong)計(ji)只有(you)2000-3000輛(liang)，與預想相差(cha)甚(shen)遠。對此，一(yi)位經銷(xiao)商評價說，奧(ao)克斯的車(che)都是常(chang)規車(che)型，也就是大路貨(huo)，7-8萬元的價格也不(bu)占優(you)勢(shi)。何況，低端SUV太(tai)多，競爭(zheng)激(ji)烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧(ao)克斯(si)進軍轎車的計劃遇到阻隔。去年(nian)，國家(jia)的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此次撤退中，最大的(de)損失就是投入沈(shen)陽奧克斯有限公司的4000萬“現大洋(yang)”。當初商(shang)談(tan)合(he)作時(shi)，奧克斯花(hua)費4000萬元得到的主要是SUV和皮(pi)卡(ka)的牌照(zhao)。但因國家(jia)政策改變，牌照(zhao)不得轉讓給行業(ye)之外的企(qi)業(ye)，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年(nian)產業最(zui)熱的(de)時候，德隆、美的(de)、奧(ao)克斯、波導、力帆等眾(zhong)多民企(qi)被吸(xi)引到(dao)這個當時利潤豐厚(hou)的(de)行業中(zhong)。但(dan)從(cong)去年開始，幾乎所有宣布(bu)進(jin)入行業的民企都被淹沒在眾(zhong)多的合資(zi)新車上市和降價(jia)的(de)浪潮中。去(qu)年9月，和(he)南汽合作生(sheng)產轎車(che)的(de)波(bo)導宣布撤(che)資。波(bo)導高層稱雖(sui)然損失在(zai)千萬(wan)元以上，但波(bo)導不會(hui)就此(ci)退出業。但(dan)業界普遍認為，波導再度(du)進入(ru)業的(de)(de)可(ke)能(neng)(neng)性(xing)(xing)不大，想要在這個行(xing)業成功(gong)的(de)(de)可(ke)能(neng)(neng)性(xing)(xing)更是微乎(hu)其微。去(qu)年7月發布的(de)(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對(dui)記者表(biao)示(shi)，車市的(de)冷卻(que)速度已(yi)遠遠快(kuai)過(guo)增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還(huan)分析，新的企業(ye)現(xian)在(zai)進入業，為(wei)時(shi)已晚。目前國內業的大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月(yue) 奧克斯全國首推(tui)降價補償 

?年7月 奧(ao)克斯首家(jia)4S店在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元