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前大燈框簡介

前大燈框汽車大燈燈罩的作用是對燈泡形成密封和保護作用。如果大燈燈罩發生破損而不及時更換，大燈內部可能會出現水霧，從而影響汽車照明，甚至會進水導致電路短路，損壞車燈。
大燈內出現霧氣處理措施如下: 遇到大燈有霧氣的情況也不必過于擔心，車燈在開啟一段時間后霧氣會隨著熱氣通過通氣管排出燈外，基本不會對大燈有所傷害。但萬萬不可對大燈進行烘烤，這樣很容易把大燈燒壞。
大燈進水嚴重處理措施如下: 如果車大燈內部的積水過多，發現有此現象應該盡早去4S店拆解維修。那么就要拆卸大燈并打開燈罩，晾干后檢查大燈表面有無破損或有可能滲漏的地方，如未發現異常，就需要更換大燈后蓋密封條和通氣管等硬件設備。如果積水嚴重，就需要更換大燈。

前大燈外殼安裝步驟：

前大燈外殼安裝步驟：
1、將大燈總成拆卸下來，大燈總成一般是卡扣或螺絲固定的，把卡扣拔掉或者拆下螺絲后就可以卸下大燈，拆卸時注意保護大燈上的線路線束；
2、用熱風槍加熱燈罩周圍，軟化燈罩固定膠后就可以慢慢撬開燈罩，沒有熱風槍的可以使用大功率電吹風或者直接放到熱水里面燙也可以；
3、卸下大燈燈罩，將凹槽內的膠體清理干凈，再填上新的密封膠，將新的燈罩蓋上壓緊，擦除溢出的密封膠；
4、等待晾干，把大燈總成裝上就大功告成。

瑞途簡介

跟隨2003年那(nei)場民企進軍業的(de)熱(re)潮，奧(ao)克斯集團斥資 4000萬元(yuan)買得一(yi)張牌照，獲得跨進門檻的門票。就(jiu)在昨天，奧克斯集團卻鄭重宣布：全面退出(chu)這一(yi)行業(ye)。奧克斯新聞發(fa)言人表示，此次(ci)產業(ye)調(diao)整是企業(ye)成熟的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正經(jing)歷洶涌(yong)的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯(si)進(jin)軍業的標志性企業，沈陽奧(ao)克斯有限公司一紙申請遞交到(dao)奧克斯(si)集(ji)團：終(zhong)止SUV和皮卡(ka)的生產。奧克斯(si)集(ji)團批準了這一申請。“至此，奧克斯(si)全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧(ao)克(ke)斯集團已(yi)經(jing)(jing)宣布終止轎車計劃(hua)。黃(huang)江偉介(jie)紹說(shuo)，當時的(de)決(jue)策已(yi)經(jing)(jing)暗示了今天(tian)奧(ao)克(ke)斯的(de)全面撤退。因為(wei)做SUV只(zhi)是權(quan)宜之(zhi)計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解(jie)，2003年7月，奧(ao)克斯高調與沈陽(yang)農機(ji)集團簽署協(xie)議，奧(ao)克斯出資4000萬(wan)元(yuan)收購沈陽(yang)雙馬有(you)限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生(sheng)產許可，一腳邁進行業。年(nian)2月奧(ao)克(ke)斯宣布：正式進(jin)軍業，其原動力和瑞(rui)途兩款車(che)沖上。與(yu)當時紛(fen)紛(fen)宣布進軍業卻不見明顯動作的(de)夏新、波導、德隆等不同，意氣風發(fa)的(de)奧(ao)克斯(si)一路猛沖：、北京建4S店，挖人才，建研究院……奧克斯在(zai)不同場合多(duo)次強調：5年內(nei)融資(zi)80億元(yuan)，打造年產45萬輛規模(mo)的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧(ao)克斯已著手善后工(gong)作。沈陽奧(ao)克斯有限(xian)公司開始與供貨(huo)商(shang)清理債務，奧克斯則對其(qi)近(jin)3000用戶的(de)保(bao)修做安排。據悉，奧克斯保(bao)留(liu)了部分原相關(guan)人員、網(wang)站和熱線電話。盡管奧克斯已經不再生(sheng)產(chan)部件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就(jiu)當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在(zai)年初，奧(ao)(ao)克斯(si)SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上(shang)市時，奧(ao)(ao)克斯(si)將兩(liang)款(kuan)車(che)的目標(biao)定在2萬輛，盡(jin)管隨后大幅降價2萬多元，但昨(zuo)天奧克斯方面告訴(su)記者：去年(nian)(nian)一(yi)年(nian)(nian)的銷量總計只有2000-3000輛，與(yu)預(yu)想相差甚(shen)遠。對(dui)此，一(yi)位經銷商評價說(shuo)，奧(ao)克(ke)斯的車(che)都是(shi)常規車(che)型，也(ye)就(jiu)是(shi)大(da)路貨，7-8萬元的價格也(ye)不占優勢。何況，低端SUV太多，競爭激烈(lie)，既(ji)沒有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克(ke)斯進(jin)軍轎車(che)的計劃遇(yu)到阻隔。去(qu)年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此(ci)次撤退中，最(zui)大的(de)損失(shi)就是投入沈陽奧(ao)克斯有(you)限公司的(de)4000萬“現大洋”。當初商談合作時，奧克斯花費(fei)4000萬元得到的(de)主要是SUV和皮卡的(de)牌(pai)照。但因國家政策(ce)改變，牌(pai)照不得轉讓給行業之外的企業，而(er)已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年(nian)產(chan)業(ye)最熱的(de)(de)時(shi)候，德隆、美的(de)(de)、奧克斯、波(bo)導、力帆等(deng)眾多民企被吸引到這個當(dang)時(shi)利潤豐厚的(de)(de)行業(ye)中。但從(cong)去(qu)年開(kai)始，幾乎所有宣布(bu)進入行業(ye)的民企都被淹沒(mei)在眾(zhong)多(duo)的合資新(xin)車(che)上市和(he)降價的浪潮(chao)中(zhong)。去年9月(yue)，和(he)南汽(qi)合(he)作生(sheng)產(chan)轎車的波(bo)導宣(xuan)布撤資。波(bo)導高層稱雖然損失在千萬元以(yi)上(shang)，但(dan)波(bo)導不會就此(ci)退出業。但(dan)業界普遍認(ren)為，波導再(zai)度進入業的可(ke)能(neng)性不大，想要(yao)在這個行業成(cheng)功的可(ke)能(neng)性更是(shi)微乎(hu)其微。去年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光(guang)對記(ji)者表示(shi)，車市(shi)的冷卻(que)速度已遠遠快(kuai)過(guo)增長(chang)速度，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新光還分析，新的(de)企業(ye)現在進入業，為時已(yi)晚。目(mu)前國內業的(de)大使全世界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧(ao)克(ke)斯全(quan)國首推降價補償 

?年7月(yue) 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元