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后橋總成簡介

后橋是指連接兩個后輪的一個橋，向后驅動車的后橋稱之為驅動橋，不是后驅車的后橋稱之為支撐橋
后懸架總成 往往出現在乘用車中，一般由彈簧、減震器、連接桿、等組成的起到傳遞和支撐輪胎和車身的之間的激勵的部件。 
一般分為三種 獨立懸架（連桿式的）、半獨立懸架（扭力梁式）、非獨立懸架（橋或者軸式的）。后橋是指連接兩個后輪的一個橋，向后驅動車的后橋稱之為驅動橋，不是后驅車的后橋稱之為支撐橋，
后懸架總成是指用來支撐車輛后部車身的，一般為獨立懸架 

后橋總成/前橋總成安裝方法

1、將橋殼下部的(de)(de)放油螺塞擰下，放出橋殼的(de)(de)潤(run)滑(hua)油；拆下主動錐齒輪凸緣與傳動軸的(de)(de)連接(jie)螺栓；

2、半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)的拆卸(xie)(xie)。拆卸(xie)(xie)前，應將(jiang)(jiang)(jiang)前輪用掩(yan)木掩(yan)住，松開(kai)駐(zhu)車制動(dong)器。拆卸(xie)(xie)時(shi)，松開(kai)并擰下全部(bu)(bu)半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)緊固螺母及墊(dian)圈；用銅錘輕(qing)輕(qing)打擊半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)尾部(bu)(bu)中央2至3下，使半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)法(fa)蘭面與輪轂連接面分離后，用手拉半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)法(fa)蘭，即可將(jiang)(jiang)(jiang)半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)抽出。注意在半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)花鍵部(bu)(bu)分即將(jiang)(jiang)(jiang)通過油封(feng)時(shi)，要(yao)用手托住半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)桿(gan)部(bu)(bu)，并緩緩轉動(dong)半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)，使半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)并行移出，不(bu)致將(jiang)(jiang)(jiang)半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)油封(feng)損壞，也預防半(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)掉(diao)地扎傷人；

3、主減速(su)器(qi)總(zong)成的拆卸(xie)：卸(xie)下后制(zhi)動軟管與(yu)(yu)三通(tong)接(jie)頭；用(yong)小車，將(jiang)減速(su)器(qi)殼支承好，拆下減速(su)器(qi)殼與(yu)(yu)后橋(qiao)連接(jie)的12個螺栓，將(jiang)減速(su)器(qi)總(zong)成從(cong)橋(qiao)殼上取下；斷開制(zhi)動氣室(shi)軟管、管路之間(jian)的連接(jie)，拆下制(zhi)動氣室(shi)，拆下調整臂總(zong)成；

4、拆(chai)除輪(lun)轂(gu)(gu)調整螺(luo)(luo)母鎖(suo)片緊固螺(luo)(luo)釘，取(qu)出鎖(suo)片用，專(zhuan)用套筒拆(chai)掉(diao)輪(lun)轂(gu)(gu)調整螺(luo)(luo)母；稍稍轉動輪(lun)轂(gu)(gu)及(ji)制動鼓總(zong)(zong)成，用拉馬向外(wai)拉輪(lun)轂(gu)(gu)，同時(shi)在制動鼓上(shang)輕輕敲擊，以震松外(wai)軸承(cheng)(cheng)內圈，待外(wai)軸承(cheng)(cheng)內圈松動后，取(qu)下輪(lun)轂(gu)(gu)及(ji)制動鼓總(zong)(zong)成，但(dan)此(ci)時(shi)應注意該總(zong)(zong)成重量較(jiao)重，不要(yao)摔(shuai)壞(huai)或砸(za)傷人，同時(shi)要(yao)注意保護外(wai)軸承(cheng)(cheng)內圈不要(yao)摔(shuai)壞(huai)；

5、用(yong)(yong)拉(la)馬拆出內軸承內圈總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)和油封(feng)座(zuo)圈總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)；用(yong)(yong)回位(wei)(wei)彈簧(huang)拆卸(xie)工(gong)具，拆下(xia)(xia)制(zhi)動(dong)器回位(wei)(wei)彈簧(huang)，取下(xia)(xia)凸(tu)輪(lun)軸；用(yong)(yong)板手拆下(xia)(xia)制(zhi)動(dong)器底板緊(jin)固(gu)螺栓(shuan)，取下(xia)(xia)制(zhi)動(dong)器底板帶蹄片及防(fang)塵罩總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)；拆下(xia)(xia)制(zhi)動(dong)氣室支架(jia)，拆下(xia)(xia)橋殼總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)；

6、最(zui)后安裝(zhuang)拆卸的反(fan)序安裝(zhuang)即可(ke)。

豐田卡羅拉簡介

卡羅(luo)拉是豐(feng)田(tian)COROLLA的(de)第(di)十代直線升級產品。自去年11月(yue)發布以來，卡羅(luo)拉受(shou)到(dao)全(quan)球消費者關注(zhu);如今，這款全(quan)球暢銷車落戶(hu)一汽(qi)豐(feng)田(tian)，再次(ci)讓中國消費者同(tong)步感受(shou)豐(feng)田(tian)汽(qi)車最(zui)新技術和(he)駕乘體驗(yan)。

卡(ka)羅(luo)拉(la)的(de)(de)前(qian)(qian)身(shen)就是AE86!卡(ka)羅(luo)拉(la)車(che)(che)身(shen)尺寸較上一代花冠大(da)幅(fu)增加，整車(che)(che)表現出(chu)前(qian)(qian)所(suo)未 有的(de)(de)"寬(kuan)而低"的(de)(de)態勢，又(you)營造出(chu)寬(kuan)敞(chang)的(de)(de)車(che)(che)內空間;全(quan)新開發(fa)的(de)(de)雙(shuang)VVT-i技(ji)術(shu)的(de)(de)1.6升和1.8升發(fa)動(dong)機將來帶更強悍的(de)(de)動(dong)力體驗。 卡(ka)羅(luo)拉(la)為其(qi)所(suo)屬(shu)系(xi)列(lie)下的(de)(de)最(zui)新車(che)(che)系(xi)。

已(yi)經(jing)在國內正式發布，并且在北京車展(zhan)和上(shang)海車展(zhan)上(shang)成為焦點(dian)的(de)第十代Corolla卡羅拉，已(yi)于(yu)2006年11月16日正式上(shang)市。

此次一汽豐田即將推出的卡(ka)羅拉共有(you)1.6L和1.8L兩個(ge)排量的車型，卡(ka)羅拉無論(lun)從外形、配置(zhi)，還是動力方面，都(dou)已經在舊款花冠的基礎上進(jin)行(xing)了很(hen)大的提升。

卡(ka)羅拉平均油耗(hao)8.88L/100km，車(che)主(zhu)紛(fen)紛(fen)表(biao)示(shi)其油耗(hao)低，并(bing)且從2012年車(che)主(zhu)回饋來(lai)看，卡(ka)羅拉幾乎沒有任何故障質疑的問題，質量非常穩定(ding)。卡(ka)羅拉在加速(su)操控方面車(che)主(zhu)們普遍非常認(ren)可，較(jiao)老花冠相比有了比較(jiao)大的提升。只是4速(su)自(zi)動變速(su)箱略顯吝嗇。車(che)主(zhu)普遍反映2擋到3擋時加速(su)最(zui)快。